與聯合貨運總裁Jan Krems交談

“......使文化多樣性成為一種資產而不是障礙”

採訪

聯合貨運能夠為其客戶提供世界上最全面航線網絡的貨運能力——每天有4,800個航班飛往五大洲的353個機場，這些航班由超過770架飛機組成的機隊執飛，其中包括180多架寬體飛機。歐展貨運和聯合貨運是長期合作夥伴，我們藉此機會邀請Jan Krems為我們介紹航空貨運的最新發展、正在興起的電子商務熱潮、文化多樣性的優勢以及他們與其他航空公司建立貨運夥伴關係的意向。

“數字化、技術創新和投資對於希望從電子商務熱潮中獲得最大利益的航空公司來說是必不可少的。隨著中產階級和消費驅動型經濟體在發展中地區的擴張，可以合理預計這種趨勢將持續下去。

Jan Krems可以看到航空貨運領域在未來的巨大潛力。

採訪者：約一年前，聯合航空公司（United Airlines）和德國的漢莎貨運公司（Lufthansa Cargo）啟動了期待已久的跨大西洋合作夥伴關係。自2018年5月起，兩家航空公司共同管理歐洲和美國之間的航線上標準件和快件的銷售和預訂。您能對第一年進行總結嗎？這種合作關係是否取得了成功？您是否能夠預見進一步與其他航空公司展開類似合作？

Jan Krems: 我們於5月3日與漢莎航空公司一同慶祝我們的貨運合資企業成立一周年，這是遠大期望得以實現的一年。該合資企業的規模和範圍適合分階段實施，因此我們在貫穿2018年的多個階段開展合資企業的業務。現在，該合資企業在1,500種路線選擇上為客戶提供了更大的靈活性和更快的速度。下一個里程碑是啟動第5階段，這將使東歐的更多城市加入到該合資企業的地域範圍之內。

我相信，這種合作為客戶所帶來的益處已經證明它是成功的：在更廣泛的美國 - 歐洲網絡上擁有更多的選擇、更迅速的中轉和更快的運輸時間。就我個人而言，我很高興我們的員工和團隊能夠形成良好的合作關係並相互喜歡：來自兩個合作夥伴的1000多名同事通過合作為合資企業（JV）創造了效益。這種成功和友誼並非偶然：它的發生是因為我們都致力於保持靈活和開放，並使文化多樣性成為一種資產而不是障礙。

聯合航空與全日本航空公司（ANA）的第一家貨運合資企業即將迎來三週年紀念日。美聯航-全日空的貨運合作關係始於2016年7月，在日本到美國和加拿大的東行航線上提供貨運服務，並於2018年2月增加了西行航線。 2018年5月增加了從日本到墨西哥的東行航線，因此，現在美聯航-全日空的貨運合資網絡每週包含377個直達16個目的地的航班，以及額外的航班和卡車中轉處。美聯航-全日空貨運合資企業規劃的下一步驟是將新加坡納入我們的合資企業網絡。

基於我們所取得的成功，我們仍然有意在其他地區探索貨運合作。但我們需要找到一個其網絡實力、服務和人員能與我們良好融合的合作夥伴——正如我們與漢莎航空和全日空的合作關係中所展現的那樣。

聯合貨運和歐展貨運也通過密切和長期的伙伴關係而聯結在一起。您如何看待兩家公司之間的合作?與我們這樣的中型物流供應商合作和與行業巨頭合作有何不同?

物流合作夥伴的規模對聯合貨運而言無關緊要——更重要的是公司希望建立的關係類型。我們的目標始終是建立基於信任的互惠互利關係——與我們的伙伴分享對傾聽的渴望和對協助他人成功的激情。當然，無論合作夥伴能運輸多少噸位，我們都明白，為獲得他們的業務，我們需要堅持不懈地專注於在全球各地提供一貫的高質量服務。我們的熱情所在和宗旨是建立和保持長期持久的互利關係。聯合貨運有幸能夠擁有幾位老朋友——歐展貨運在他們中間很突出——並且我們珍惜每一位朋友！

聯合航空是一家典型的客運航空公司，與單純經營貨運的航空公司相競爭。您如何評價這種情況？您認為這是聯合航空的的一項優勢嗎？是否因此主要收入源自客運業務？（否則，所有戰略決策均基於客運業務，而擁有相對較小的靈活性。）

像我們在商業活動或生活中所做的大多數選擇一樣，優點和缺點是並存的。作為客運航空公司的好處之一（還有您所引用的成本和收入方面的好處）是我們能夠為客戶提供比貨運航空公司通常針對的市場更頻繁的啟運次數和更多的目的地。聯合貨運能夠為其客戶提供世界上最全面航線網絡的貨運能力——每天有4,800個航班飛往五大洲的353個機場，這些航班由超過770架飛機組成的機隊執飛，其中包括180多架寬體飛機。

但是，正如您也指出的那樣，客運航空公司的網絡決策主要不是基於貨物需求，所以貨運航空公司將繼續尋找他們能夠有效服務的市場。他們的成功很大程度上取決於對市場變化的反應速度和敏捷程度。正確安排時間以及將飛機與需求相匹配是關鍵所在，而客運航空公司通常無法做出此類關鍵決定。還有另一種優點/缺點的組合！

在過去十年中，空運行業在客運領域經歷了一次轉型：實時更新航班狀態，現代化的在線預訂系統，自助辦理登機手續，為乘客提供較高的透明度，並取消紙質機票和相關流程。另一方面，航空貨運仍然依賴於打印的航空貨運單等，因此人們認為航空貨運在數字化方面是落後的。您對創新的需求有多高？

我認為航空貨運業在創新領域提升競爭力是絕對必要的。電子商務的快速擴張是數字化具有潛在好處以及流程不創新帶來風險的絕佳例子。據我了解，到2020年，電子商務運輸每年預計將超過1000億個包裹，價值達4.8萬億美元。對航空貨運有利的一點是客戶想要快速取得貨物，所以航空貨運是最好的選擇，而來自較慢運輸模式的競爭也減少了。

像聯合航空這樣擁有中心輻射型網絡的航空公司已經具備了在成熟地區和發展中地區連接製造中心和消費者的航線結構、能力、業務操作和專業知識。但這一行業面臨的挑戰是這些客戶還期望端到端的追踪和可視化、運輸中斷警報、更快的清關和高度可預測的交付時間。這意味著數字化、技術創新和投資對於希望從電子商務熱潮中獲得最大利益的航空公司來說是必不可少的。

2019年，聯合貨運的首要任務之一是實施數字化轉型戰略，該戰略旨在改善我們所有的數字渠道以及客戶對數字渠道的體驗。
我們想要回答的基本問題是：如何將我們目前最擅長的業務與技術的創造性新用途以及流程強化功能結合起來，為電子商務和我們的其他產品套件創造有效且具有成本競爭力的運輸解決方案？

“目前仍不確定“新絲綢之路”計劃對航空貨運構成多大威脅——尚不清楚該商業模式的長期可行性。”

關於絲綢之路是否會成為海運和空運的熱門替代選擇。

航空貨運業的成功在很大程度上取決於貨物的快速運輸，世界上沒有任何海上船舶可以與這種優勢相競爭。然而，這種在短時間內將緊急貨物運輸到世界特定地點的獨特優勢——例如，為防止生產停滯——可能會隨著3D打印技術的不斷發展而終結。一些觀察家甚至在談論空運的終結——您對這一激動人心的發展有何看法？

毫無疑問，3D打印是一項有趣的技術，它可能——這是關鍵——對包括航空貨運在內的諸多行業帶來重大影響。像使用和應用方面仍處於開發早期階段的技術一樣，3D打印會帶來影響：但我們不能肯定地說出會產生多少影響或何時產生影響。考慮到聯合貨運目前所承載的貨運量和商品數量，以及其中哪些有可能在不久的將來被3D打印出來，我預計3D打印在短期內不會對航空貨運量產生重大影響。

除了3D打印，現在每個人似乎都在談論借助無人機進行貨物運輸。您是否將這些航空貨運業的小兄弟看作是第一英里或最後一英里的潛在交通工具？您認為什麼時候這會變為一個現實的選擇？

我對3D打印的影響不確定的表述也適用於無人機。同樣地，這是一項具有巨大影響力的發展，但有了這一選擇還伴有一個額外的問題，即監管環境將如何影響其擴張。目前，運輸包裹的無人機的數量是有限的，大部分用於偏遠地區。但必須考慮數以千計的運貨無人機在城市地區飛行所帶來的安全和保障問題。這有點像最初發明汽車的時候，只有幾輛汽車在路上發出軋軋的聲音並驚嚇到馬匹。隨著汽車數量的增加，相關法規也在完善。達到現在數百萬人每天都能安全駕駛的水平之前，需要克服許多障礙，並且需要花費很多時間。

談到空運的趨勢和挑戰——當今最重要的趨勢和挑戰是什麼，未來最重要的趨勢和挑戰是什麼？再展望更遙遠的“未來”——您認為20年後空運行業的情況是怎樣的？全貨運航空公司會遇到什麼特殊挑戰嗎？

我們已經討論了一個主要趨勢——電子商務的增長及其給航空貨運帶來的機遇和挑戰。不僅是電子商務客戶，越來越多的企業對企業客戶正在尋求預訂和追踪方面的全數字化銷售和客戶服務體驗。自助服務選項和無紙化流程不再是一種選擇，而是成為一種必要。

我相信未來20年航空貨運將繼續增長，因為我對這個行業及其從業人員充滿信心！我也相信該行業的市場根基是積極的。貿易增長最快的是更有可能通過空運運輸的商品——如藥品、對時間敏感的易腐貨物、計算機和消費性電子產品。隨著中產階級和消費驅動型經濟體在發展中地區的擴張，可以合理預計這種趨勢將持續下去。

我們的行業總有改進的空間，變革和創新的產生並不總是像我們希望的那樣迅速。但近年來我們已經了解到，只要我們沒有受到意料之外的不利監管或不利政治局面的挑戰，航空貨運將處於相當有利的位置，可以從世界貿易的擴張中受益。

中國目前正在加大“新絲綢之路”計劃的力度：僅憑速度優勢，通過中亞和俄羅斯的鐵路走廊的擴張就令人印象深刻。鐵路運輸能否導致某些地區海運與空運之間的全球貨物流動被重新分配？

我們始終都知道到其他模式帶來的挑戰，從成本的角度來看，這種模式似乎存在一些優勢。目前仍不確定“新絲綢之路”計劃對航空貨運構成多大威脅——尚不清楚該商業模式的長期可行性。然而，在很大程度上，我們相信客戶仍然會青睞空運的好處——更高的速度、安全性、保障和控制權，並願意為其支付更高的價格。

謝謝您接受采訪。

“......使文化多樣性成為一種資產而不是障礙”

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