“關於中國在比雷埃夫斯的投資，可以說，這是中國人所做的一個異常勇敢且花費不菲的決策。”
阿克塞爾•馬特恩Axel Mattern談中國在南歐的計劃。
“我真的希望中美這兩大經濟強國能夠達成一致，而不會陷入全面的貿易和貨幣衝突之中。”
阿克塞爾•馬特恩Axel Mattern認為，貿易衝突中不會有勝利者。
Of autonomous ships, driverless trains and self-switching railcars
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Autonomous systems save time, costs and personnel – and are not strictly limited to the road.
“Our vision is to become the leading port for Central and Eastern Europe”
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The Port of Koper is known as the ideal gateway to the CEE region. We interviewed Metod Podkrižnik, member of the management board, to talk to us about their most recent projects.
Welcome to the Container Class
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You think you’ve seen everything – from luxury liners with 5-star suites to hideaways far away from mainstream tourism? But have you ever considered a trip in the ‘Container Class’?
“我們很榮幸與歐展貨運合作，我們對貴公司的業績和創新精神深表敬意。中型運輸服務提供商的決策渠道效率更高、更為清晰。”
漢堡港看到了中型公司與行業中大型企業之間的差異。
歐展貨運從事海運業務已有35年，並將漢堡港視為提供服務的關鍵合作夥伴。此外，歐展貨運的鄰近位置突顯了港口作為公司“通往世界的門戶”的重要性。與我們這樣的中型運輸服務提供商合作以及與業界所謂的“大型企業”合作有何區別？
漢堡港營銷公司從未考慮過公司規模的問題，更不用說重視公司規模了。我們的成員包括小型家族企業以及全球公司，並且我們相信由此產生的不同需求和要求將促使我們變得更有創新精神和更為成功。我們為能與歐展貨運合作而感到自豪，我們對公司的業績和創新能力深表敬意。中型運輸服務提供商的決策渠道更短、更清晰。決策者通常就在現場，這樣可以進行更多的個人交流。這是建立長期穩定合作關係的堅實基礎。
從2020年1月1日起，國際航運必須遵守國際海事組織發布的更為嚴格的環境法規。在公海上燃燒的燃料其硫含量被限制在0.5，而非目前的3.5。或者，必須使用所謂的“ 洗滌器”過濾廢氣中的硫。漢堡港如何看待這一環保措施，您是否預見未來會出現LNG（液化天然氣）的長期替代品？您是否認為對液化天然氣終端的需求增加意味著一種基礎設施挑戰？
首先，設定新的硫含量上限是應對氣候變化的另一個標準步驟，這一舉措將使我們棄用重質燃料。航運業和港口完全接受這一點。漢堡港已經可以通過將船舶連接到陸上電網或當船舶停靠在港口時使用裝配在船上的液化天然氣和移動動力裝置為船舶提供環保的服務。在漢堡大都市區提出了建造液化天然氣和轉運終端的計劃。易北河上的布隆斯比特港口就在漢堡外圍，我認為，該港口為已經座落在那裡的化工業提供了理想條件。但我們必須需要看看投資者和政界人士會做出怎樣的決策。
中國嚴重依賴出口，因此大舉投資“新絲綢之路”，並希望提供汎亞運輸走廊，以代替集裝箱貨船往返的較長路線。這是否是漢堡將面臨的一個挑戰？還是說，從漢堡到內陸的2100條集裝箱列車線路，實際上是一個巨大優勢？
談到對華貿易，我首先來談談規模問題。每年有超過260萬個集裝箱在漢堡碼頭轉運。有十二項定期班輪服務將漢堡與中國的所有重要港口相連接。這就是重點所在！相比之下，去年在漢堡和中國之間進行陸路運輸的列車貨物量約為12萬標準箱。對於時效性高的產品，列車運輸是有利可圖的，而通過其他方式（例如空運）運輸可能成本昂貴。漢堡的優勢在於它是德國最大的通用港口，同時與中國和歐洲最大的鐵路口岸都有直接的海上連接。漢堡提供各種類型的優質運輸路線，並為往返中國的貨物提供各種頻率的運輸服務。這是漢堡港的優勢所在，這些優勢將使其進一步擴大作為中國在德國的運輸樞紐的領導地位。
除擴大亞洲的鐵路運輸量外，中國還收購併擴大了比雷埃夫斯港口，並資助了從巴爾幹半島到中歐的新鐵路建設。同時，南部的科佩爾以及的里雅斯特港口增加了轉運量。較之歐洲其他地區，是否存在漢堡具有長期地理優勢的情況？
關於中國在比雷埃夫斯的投資，我唯一能說的是對中國人來說，這是一個異常勇敢且價值高昂的決策。只有時間才能證明這一投資是否最終會得到回報。不利地理條件的問題是這樣的。例如，當漢堡提供前往中國港口的十幾條直航線路，而地中海的港口可能每週發一次船，那麼情況是貨運代理商選擇從漢堡出發的海上航線更為快捷，並且從總成本的角度來看更便宜。還能就漢堡與內陸之間的線路在眾多潛在運營商中找到能力較強的運營商。像漢堡這樣的物流中心可以保證提供最高質量的服務，以滿足與貨物運輸有關的所有需求。我要說的是，就安排高效的運輸鏈而言，僅根據距離不足以做出有效的運輸鏈決策。
數字化提供了意想不到的機遇，並且正在深刻影響包括運輸業在內的越來越多的商業部門。您如何看待這項發展，以及採用什麼戰略來指導漢堡港在這一領域的行動？您是否認為漢堡港——德國最大的連續工業區在實施數字技術方面正“步入正軌”？
漢堡已經是數字化領域的領導者。街上的無人駕駛汽車、潛水無人機、無紙化海關——未來已降臨漢堡。如今，該港口的鐵路、水路和陸路交通已受到數字化控制。 5G正在建立與基礎架構網絡化以及活躍企業如何管理其流通量的新基準。漢堡港口倉儲有限公司是該港口最大的運營商，目前正在參與超級鐵路的初創企業，以研究集裝箱運輸方面的新技術。漢堡在諸多領域均處於領先地位，或者說一如既往地為發現和規劃新路線做出實際貢獻。
您是否認為漢薩同盟城市悠久的海上貿易傳統具有優勢？您是否認為這種思維模式具有益處？
是的，因為漢堡港已有800多年的歷史，它必須不斷地自我改造並應對新挑戰。港口和周邊地區因此發展出獨特實力和創新動力。如果政治決策允許我們延續這一傳統並確保我們擁有有利的經營環境，那麼我對漢堡作為港口和物流中心的未來不存在任何擔憂。
謝謝您接受采訪。
歷經大約三年的建造， 地中海航運公司（MSC）於2019年7月4日投入使用了目前世界最大的集裝箱貨船“ MSC Gülsün”。主要往返於歐亞之間的航線（絲綢路線）。這艘新船超越了之前的紀錄保持者，並以其驚人的尺寸（長399.9米，寬61.55米）給人留下了深刻印象。該船舶的運輸能力為23,756標準箱。
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