中国正在出口它的高速列车

中国为东南亚建造的铁路

见解

现在大家都在谈论中国雄心勃勃的丝绸之路计划。无论是海运还是陆运，在欧洲和中国之间的多条交通路线上，贸易都将蓬勃发展。在印度洋的新港口和中亚的新铁路中，有一个次要行动似乎已经退居幕后：东南亚的高速铁路建设。

当谈到流畅优美的高速列车时，人们可能会立即想到德国、法国或日本，这几个国家以诸如ICE（德国城际快车）、TGV（法国高速铁路系统）或新干线等创新技术为傲。随着时速超过标志性的200公里/小时，这些技术奇迹产物似乎毫不费力地滑过铁轨，毫无障碍地长距离行驶。其中最快的一部列车，TGV V150，甚至在2007年的一条试车道上达到了574.79公里/小时的速度。

中国以惊人的速度扩建铁路

然而如今，中国被认为是终极的基准。自2012年以来，中国一直保持着最长的高速铁路（北京至广州）的纪录，而且，毫无疑问，中国的高速铁路公里数在世界上所有国家中是最高的。中国铁路系统的快速转型可以追溯到20年前。1997年，北京正式宣布了建设高速铁路网的国家政策。人们很快就发现，这不仅仅是一个面子工程。十年后的2007年，第一条城际高速铁路登上了历史舞台。如今，中国有3万公里的高速铁路，铁路网总长超过了13.1万公里。

高速铁路在中国纵横交错

中国宣布，将尽一切努力在2025年前将该网络的长度延长至75000公里。到目前为止，这一举措保证了中国80%的主要城市都能乘坐高速列车。毫不奇怪，中国已经成长为铁路行业最重要的主要玩家之一。中国中车股份有限公司（简称CRRC）也是世界上最大的高速列车制造商和领军企业。

拓展国外铁路线网的计划

中国铁路网的扩建在国内稳步推进，但并没有止步于国界线内。在丝绸之路计划的范围内，中国政府继续有意加强其在东南亚市场的地位。为了使本国经济更容易进入新市场和发展贸易，该国正在投资建设高质量的铁路。由于有充足的项目预算，政府一段时间以来一直在大力推进这些计划。该计划分为四个部分：从华南昆明到老挝首都万象。从万象开始，这条路线继续延伸到泰国曼谷。整体基础设施项目的最后两部分将通到马来西亚（吉隆坡）和新加坡。新路线建成后，从昆明到新加坡的旅程只需30个小时。在最后阶段（2040年），旅行时间将缩短到18小时，与目前的90小时相比，这大大缩短了旅行时间。当然，货运列车将无法实现空气动力学设计的旅客列车的速度，但货物运输也将大大加速-在某些路线上，货运应达到约150公里/小时的速度。

泰国也加入了这股潮流

泰国和中国于2019年9月宣布的协议是一个重要突破。对泰国来说，该项目分为两个阶段。第一个阶段包括价值37亿欧元的轨道段，从曼谷到呵叻府，全长252.5公里。第二段工程耗资近60亿欧元，将从呵叻府再延伸355公里至与老挝接壤的东北边境省份廊开。新路线计划于2023年开通，列车将以250公里/小时的速度通过。

老挝会从铁路的连通中受益吗？

老挝被认为是世界上最贫穷的国家之一，直到最近，除了在泰老边境上的一条4公里长的铁路之外，老挝还没有可以称道的铁路基础设施。随着近期的这些发展，该国突然进入了高速列车的领域。自2016年起，将要贯穿全国的路线已经在中国昆明和老挝首都万象之间开始建设。即使地理环境极有可能要求限速200公里/小时，老挝政府也希望这条路线能带来财富和经济效益。这正是这些项目的弱点。建设成本将达57亿欧元，由于该国无力独自承担该项目的资金，它只会拨付30%的费用。其余的资金由其强大的北方邻国提供。

建立在债务基础上的技术成就

这笔交易似乎很明确：用信贷来换取矿藏。中国希望能方便地获得矿产、稀土以及木材和橡胶，而不是支付款项。算上这笔债务，老挝已经成为世界上第四大债务最重的国家，人们只能希望农业和旅游业能从这笔交易中受益，因为老挝仍然是一个几乎未遭破坏的旅游目的地。

然而，铁路本身可能会变成一个景点。从一条9680公里长的隧道从地下穿过两国边界开始，这条414公里长的路线穿过蜿蜒曲折的长山。在山脉不稳定的石灰岩中修建75条隧道和167座桥梁本身就是一个挑战。预计2021年该路线开通后，47%的铁轨将通过隧道。如果把所有这些隧道排成一行，它们将从日本一直通向韩国。

人人都渴望，但代价过于高昂

在印度支那的南端，情况有些不同。2013年，马来西亚和新加坡政府同意修建一条350公里的高速铁路，这条铁路将成为华南和新加坡之间整体网络的一部分。然而，由于巨大的成本，该项目被间歇性地调整，计划的落成时间被推迟了五年，即推到了2031年。此类考虑并非绝无仅有。类似的想法已经在泰国和越南造成了延误和随之的调整。

但即使这些新线路的建设速度无法与火车的速度相媲美——很明显，这些项目将导致东南亚铁路运输的复兴。

东南亚的专门知识

2004年，随着在中国大陆和台湾开设两个办事处，cargo-partner开始在亚洲开展业务。四年后，这家物流供应商增加了对东盟地区的关注，在泰国和新加坡各开设了一个办事处。在接下来的几年里，cargo-partner继续在东南亚扩张，包括马来西亚（2011年）、越南（2013年）、缅甸（2017年）和柬埔寨（2018年）。如今，cargo-partner在该地区拥有160多名员工，为客户提供全面的服务。

我们在印度支那的特殊优势之一是我们从缅甸和柬埔寨到欧洲和美国的陆运、空运服务。我们组织从缅甸和柬埔寨到泰国的公路运输，到欧洲和美国境内的任何目的地的空运，并最终交付给收货人。通过这项服务，我们可以实现5-10天的总运输时间，同时受益于远大于直接空运的运力，从而实现全年运价稳定。

这只是我们在该地区的创新解决方案的一个例子。联系我们当地的专家，我们将为您量身定制适合您需要的物流服务包！

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