根据传统,印度教的胡里节是为了纪念正义战胜邪恶,也即在印度教守护神毗湿奴的帮助下,消灭了一个名叫霍利卡的恶魔女人,而这位守护神还喜欢让农村的姑娘们陶醉于水和彩色颜料之中。
虽然关于这个节日的起源存在许多其他的神话——但这一点总是保持不变:几个世纪以来,全年中只占两天的胡里节始终代表着无限制的喧闹、超越界限、推翻死板的种姓制度,也因此推翻印度教的神圣宇宙秩序。在这些日子里,不存在性别、年龄和种姓的区别。所有印度人都融为一体。人们被允许做任何事。一切皆有可能。
在此地,在这世界上最大的街头派对上,人们用充满活力的舞蹈和音乐庆祝,相互泼洒gulal——著名的充满活力的彩粉,并从阳台上或向蜂拥的人群成桶地泼洒彩色水。
印度摆脱历史悠久的传统所进行的转变并非完全没有问题,人们常常可以看到这所带来的影响以及印度作为世界上人口第二多的国家所带来的现实。
一个引人注目的例子是:印度的基础设施在很大程度上仍依赖殖民时代的成就。尽管在过去20年里取得了很大进步,但为了迎头赶上还要完成许多工作。一个有代表性的例子是:在世界经济论坛的基础设施质量排名中,印度次大陆排在第81位,落后于牙买加和突尼斯。
鉴于印度是亚洲增长最快的经济体,随着城市化的不断发展并且到2060年预期人口将达到令人难以置信的17亿,因此迫切需要变革。印度政府已认识到这一需求,并正在规划大规模的基础设施建设计划。挑战显然是巨大的。
“货运专线”(DFC)是印度铁路网络的一个特色,旨在减轻现有线路的负担。长1,504公里的西部专线以及长1,856公里的东部专线的第一部分将于2018年秋季通车。第一部分专线旨在缓解孟买-德里线路的交通,该专线始于贾瓦哈拉尔•尼赫鲁港,止于达德里,达德里位于联邦州北方邦的德里市中心以西35公里处。东部专线始于北部邦州旁遮普的卢迪亚纳,途径达德里,止于加尔各答附近的丹库尼。两条专线分阶段开放,不迟于2020年上半年应该就会完工。这些铁路当然是完全带电的,使平均速度能达到70公里/小时,并将供双层列车使用。此外,预计将在专线沿线建造新的工业和物流中心。这一概念已取得初步成功,难怪又有四条纵横贯通全国的专线已进入规划阶段。
基础设施不足意味着内陆水路运输的全部潜力尚未得到充分利用——尽管该国拥有令人印象深刻的9,200公里通航水道。水位标志和流速很少是一致的,考虑到季风的影响,这可能彻底成了一个问题,但一些人已经开始用一种新的方式考虑这一问题——着眼于利用恒河和雅鲁藏布江等大型河流的力量。去年进行了第一次集装箱运输,而许多地方的港口设施正在进行翻新和现代化。
与此同时,为该国大城市服务的机场显然已达到极限。印度是一个对航空业具有巨大潜力的市场。2016年,仅国内客运量就增长了23%,这一明显的上升趋势也将增加对相关基础设施的需求。
印度的物流成本总体上相对较高。政府目前有充分理由投资运输基础设施,该举措旨在减少官僚主义的繁文缛节——在一个拥有21种官方语言和29个相对独立的联邦州的国家,这绝不是一件小事。
尽管如此——每个人最终都会展示出自己的颜色。而不仅仅在洒红节上。
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