中國鐵路運輸再上新台階

時速350公里的貨運列車

見解

流線型高速子彈頭列車自動讓人想起TGV、新幹線或ICE等名字的時代已經過去了。如今，世界領頭羊無疑是“中王國時期”。中國憑藉最長高速鐵路於2012年繼承了這份稱號，因此中國高速鐵路總里程長期高居榜首也就不足為奇了。但是，中國在這方面的擴張還遠遠沒有結束，北京正在努力大幅增加鐵路網絡的長度。現在，中國80%以上的大城市都聯通了高鐵，難怪中國現在已經開始使用高鐵貨運了。在這篇文章中，我們來仔細了解一下他們前途光明的發展情況。

貨運可採用密集的航線網絡

自1997年中國正式啟動高速網絡建設以來，高速線路得到了巨大發展。儘管目前中國鐵路網總長度僅為13.1萬多公里，其中包括3萬多公里的高速線路，但是北京正在計劃一項雄心勃勃的擴建計劃，以期在未來幾年，將這一數字增加到7萬多公里。四分之三以上中國大城市已經聯通了高鐵。除僅僅用於客運以外，使用這種優越交通方式還有顯著的價值。最近，兩個場合讓人們很好地了解了鐵路貨運的未來前景：11月武漢至北京高速貨運列車連接線的建設，和2020年12月專門設計的高速貨運列車亮相。

極高訂單量意味著極高運輸量

其中一項計劃的動機來自“光棍節”，也稱為“雙11”。 1993年11月11日，南京大學一群年輕的單身漢為慶祝單身生活，首次把這一天稱為“光棍節”。隨著時間的推移，這個受歡迎的日子已經發展成為了一項重大商業活動，中國的零售商提供銷售和折扣，吸引消費者購買禮品。由於中國的市場規模，光棍節已經成為全球最大的網上購物日，甚至超過了黑色星期五和網絡星期一。隨著這場購物盛會的規模每年增長，快遞的數量也在急劇增加，因此需要更具智慧的解決方案。

以光棍節為契機提供快遞服務

客戶希望盡快收到產品，這對參與交付的各方都構成了巨大挑戰。根據中國郵政官方數據，2019年光棍節的快遞總量達到了驚人的23億份。據信，2020年已經達到29.7億次！但是，典型的貨運列車速度太慢、國內空運成本太高、環境負擔過重，此時如何滿足這種需求呢？沒錯。答案就在於現有的、時速在250至300公里之間或以上的高速鐵路。

為了緩解航運網絡的壓力，2020年11月1日，生產重地武漢和首都北京之間建成了首條“貨運快線”。早上5點半，高鐵“復興號”從華中武漢漢口火車站發車：承載著8輛改裝貨車，總計40噸電子商務快件，以每小時300公里的速度駛向北京，中間只停靠一站。與此同時，另一列火車從北京西站開出，於上午10點20分抵達武漢。

經改裝的貨車車廂未設座位，裝著兩排藍色貨箱。目前很難說，除了對電子商務快件需求增加以外，疫情導致的客運量下降是否也起到了作用。不過，了解這項服務是如何發展的，及是否會增加與其它城市的聯繫，會是一件令人著迷的事情。

新紀錄保持者幾乎快了一倍

中國鐵路機車車輛工業總公司（CRRC）於2020年12月23日推出的高速貨運列車錶明，鐵路極速貨運並非遙不可及。中國鐵路機車車輛工業總公司是世界最大的高鐵生產商和市場領頭羊。本款專門設計用於以每小時350公里速度的貨運用車型製造地是華北地區的河北省唐山市。

從外觀上看，列車類似於普通客運列車（85%的空間預留用於貨運），其設計大大降低了運行阻力和空氣阻力。時速350公里，令之前最快的貨運列車意大利“Mercitalia Fast快車”望塵莫及。後者從2018年11月起，在意大利南部卡塞塔物流節點和意大利北部最重要的物流中心博洛尼亞Interport之間，以每小時180公里的速度運行。它的建設動機也是為了更快地處理電子商務訂單，同時顯著減少同一路線的卡車流量。

專為貨物運輸設計

新列車有8節車廂，裝載門寬2.9米，以確保快速裝卸。由於使用了與空運類似的特殊滾動集裝箱，裝載過程安全高效。它不僅是世界上速度最快的貨運列車，還可以在極端溫度下運行：無論是在中國北方草原的冬季-25攝氏度，還是在中國南方的炎夏40攝氏度以上，貨物仍然可以安全運輸。 1,500公里的路程僅需5個小時。考慮到中國幅員遼闊，這意味著，它顯著推動了國內供應鏈。即使歐洲主要城市的人口無法與中國的城市中心相提並論，也仍然值得考慮類似開發。畢竟，歐洲已經有很多條高鐵路線了。

時髦，但實用嗎？

客運高鐵在世界範圍內呈上升趨勢，並證明了其價值。但是，高鐵線路通常連接主要的大都市中心，而這些中心通常不是“經典”的貨運直接目的地。因此很明顯，將繼續用“又好又舊”（也慢）的貨運列車運送煤炭、礦石和木材等大宗貨物。目前也沒有辦法能讓集裝箱這種世界運輸貨物的標准單位，以350公里的時速飛馳在鄉間，但是誰知道未來還有什麼技術在等著我們呢？

與此同時，只要具備必要的基礎設施，從區域角度來看，通過高鐵快遞高價值消費品和電子商務訂單似乎是一種不錯的選擇。卡車速度太慢，短途飛行成本太高，對環境影響太大 - 這為下一代貨運列車開拓自身市場提供了極好的機會。