中国铁路运输再上新台阶

时速350公里的货运列车

见解

流线型高速子弹头列车自动让人想起TGV、新干线或ICE等名字的时代已经过去了。如今，世界领头羊无疑是“中王国时期”。中国凭借最长高速铁路于2012年继承了这份称号，因此中国高速铁路总里程长期高居榜首也就不足为奇了。但是，中国在这方面的扩张还远远没有结束，北京正在努力大幅增加铁路网络的长度。现在，中国80%以上的大城市都联通了高铁，难怪中国现在已经开始使用高铁货运了。在这篇文章中，我们来仔细了解一下他们前途光明的发展情况。

货运可采用密集的航线网络

自1997年中国正式启动高速网络建设以来，高速线路得到了巨大发展。尽管目前中国铁路网总长度仅为13.1万多公里，其中包括3万多公里的高速线路，但是北京正在计划一项雄心勃勃的扩建计划，以期在未来几年，将这一数字增加到7万多公里。四分之三以上中国大城市已经联通了高铁。除仅仅用于客运以外，使用这种优越交通方式还有显著的价值。最近，两个场合让人们很好地了解了铁路货运的未来前景：11月武汉至北京高速货运列车连接线的建设，和2020年12月专门设计的高速货运列车亮相。

极高订单量意味着极高运输量

其中一项计划的动机来自“光棍节”，也称为“双11”。1993年11月11日，南京大学一群年轻的单身汉为庆祝单身生活，首次把这一天称为“光棍节”。随着时间的推移，这个受欢迎的日子已经发展成为了一项重大商业活动，中国的零售商提供销售和折扣，吸引消费者购买礼品。由于中国的市场规模，光棍节已经成为全球最大的网上购物日，甚至超过了黑色星期五和网络星期一。随着这场购物盛会的规模每年增长，快递的数量也在急剧增加，因此需要更具智慧的解决方案。

以光棍节为契机提供快递服务

客户希望尽快收到产品，这对参与交付的各方都构成了巨大挑战。根据中国邮政官方数据，2019年光棍节的快递总量达到了惊人的23亿份。据信，2020年已经达到29.7亿次！但是，典型的货运列车速度太慢、国内空运成本太高、环境负担过重，此时如何满足这种需求呢？没错。答案就在于现有的、时速在250至300公里之间或以上的高速铁路。

为了缓解航运网络的压力，2020年11月1日，生产重地武汉和首都北京之间建成了首条“货运快线”。早上5点半，高铁“复兴号”从华中武汉汉口火车站发车：承载着8辆改装货车，总计40吨电子商务快件，以每小时300公里的速度驶向北京，中间只停靠一站。与此同时，另一列火车从北京西站开出，于上午10点20分抵达武汉。

经改装的货车车厢未设座位，装着两排蓝色货箱。目前很难说，除了对电子商务快件需求增加以外，疫情导致的客运量下降是否也起到了作用。不过，了解这项服务是如何发展的，及是否会增加与其它城市的联系，会是一件令人着迷的事情。

新纪录保持者几乎快了一倍

中国铁路机车车辆工业总公司（CRRC）于2020年12月23日推出的高速货运列车表明，铁路极速货运并非遥不可及。中国铁路机车车辆工业总公司是世界最大的高铁生产商和市场领头羊。本款专门设计用于以每小时350公里速度的货运用车型制造地是华北地区的河北省唐山市。

从外观上看，列车类似于普通客运列车（85%的空间预留用于货运），其设计大大降低了运行阻力和空气阻力。时速350公里，令之前最快的货运列车意大利“Mercitalia Fast快车”望尘莫及。后者从2018年11月起，在意大利南部卡塞塔物流节点和意大利北部最重要的物流中心博洛尼亚Interport之间，以每小时180公里的速度运行。它的建设动机也是为了更快地处理电子商务订单，同时显著减少同一路线的卡车流量。

专为货物运输设计

新列车有8节车厢，装载门宽2.9米，以确保快速装卸。由于使用了与空运类似的特殊滚动集装箱，装载过程安全高效。它不仅是世界上速度最快的货运列车，还可以在极端温度下运行：无论是在中国北方草原的冬季-25摄氏度，还是在中国南方的炎夏40摄氏度以上，货物仍然可以安全运输。1,500公里的路程仅需5个小时。考虑到中国幅员辽阔，这意味着，它显著推动了国内供应链。即使欧洲主要城市的人口无法与中国的城市中心相提并论，也仍然值得考虑类似开发。毕竟，欧洲已经有很多条高铁路线了。

时髦，但实用吗？

客运高铁在世界范围内呈上升趋势，并证明了其价值。但是，高铁线路通常连接主要的大都市中心，而这些中心通常不是“经典”的货运直接目的地。因此很明显，将继续用“又好又旧”（也慢）的货运列车运送煤炭、矿石和木材等大宗货物。目前也没有办法能让集装箱这种世界运输货物的标准单位，以350公里的时速飞驰在乡间，但是谁知道未来还有什么技术在等着我们呢？

与此同时，只要具备必要的基础设施，从区域角度来看，通过高铁快递高价值消费品和电子商务订单似乎是一种不错的选择。卡车速度太慢，短途飞行成本太高，对环境影响太大 - 这为下一代货运列车开拓自身市场提供了极好的机会。