与著名的运输和物流专家塞巴斯蒂安•库默尔博士对谈

“重质燃油对世界海洋造成的负担是毫无道理可言的”

采访

巴斯蒂安•库默尔（Sebastian Kummer）博士是运输和物流领域的著名专家。我们询问他对当前行业议题的观点并就2020年作出有根有据的预测。

“在我于1998年首次访问中国的五年后，就再也没有看到蒸汽机车了。中国应对挑战的方法相当出色。”

库默尔博士在多次访问后对该国的印象

采访者：自从15年前在中国国家铁路公司担任顾问以来，您已在相当长的时间内与中国保持着活跃关系。之后，您于2010年在吉林获得了第一个客座教授职位。在这段时间里，您对该国的快速发展有何个人体验?

巴斯蒂安•库默尔：我一直惊异于中国的快速发展以及资源利用方面极高的有效性和针对性。中国应对挑战的方式也相当引人注目。

当我第一次来到中国时，中国铁路仍然使用大量蒸汽机车：部分原因是利用新添的蒸汽机车满足快速增长带来的额外运输量，另一部分原因是中国拥有大量煤炭可作为能源（现在基本上也是如此）。然而，在20世纪90年代后期，中国铁路在短短几年内对所有火车进行了现代化改造，而在我1998年首次访问中国后仅仅五年，蒸汽机车就不见了踪影。类似地，在包括汽车业在内的所有行业中都实施了令人瞩目的发展和重组措施。

然而，高度重视经济发展也造成了严重和显而易见的环境破坏。除了交通量急剧上升外，燃煤电厂还导致二氧化碳排放量大幅增加，在某些地区还严重破坏了环境。中国也承认有必要就这一问题采取行动。例如，中国是太阳能技术和电动汽车市场的全球领导者，这并非巧合。在我看来，已采取的措施已经显著改善了空气质量。

作为一个出口大国，中国正在对扩张“新丝绸之路”中的众多运输线路和销售机会进行大量投资。中国有意将泛亚铁路服务拓展到欧洲和中亚，以替代集装箱货船更长的运输路线。与此同时，这些铁路被认为获得了中国政府的大量补助。您预计这方面会有怎样的发展?

的确，中国在铁路基础设施和铁道车辆上投入了大量资金。我不知道这些项目获得多少补助，但我可以确定的一点是，与欧洲铁路不同，中国的铁路具有非常高的盈利能力。我预计集装箱货船和铁路服务之间不会产生太多竞争，因为即使大规模扩建铁路基础设施，铁路运输量也仅仅是集装箱货船运输量的一小部分。

最近，您在若干场合主张拓展宽轨铁路，将中欧囊括进来。其他评论家认为，可以用延伸至西里西亚省Sławków镇的一条长400公里的现有路线替代，或者对波兰和斯洛伐克现有的转运基础设施进行现代化改造就足够了。您如何看待这些观点？

八年前，我就针对拓展宽轨铁路开展了两项深入研究，现在我完全致力于拓展宽轨铁路。我相信，奥地利作为一个物流中心将受益匪浅。这样的铁路会催生多种多样的经济活动，我们知道，尤其是运输路线的终端将大大受益。当然，从技术上讲，可以将波兰作为转运点，但这样附加值就是在波兰产生的，而非奥地利。我认为，科希策希望将自己定位为基础设施枢纽是不现实的。这类枢纽仅在该区域拥有相应需求时才会发挥作用。由于斯洛伐克东部明显缺乏基础设施，预计不会产生这种需求。此外，斯洛伐克铁路的电力系统与德国和奥地利铁路的电力系统不同。

一段时间以来，由于供需之间缺乏相关性，货运行业面临着挑战重重的市场形势。在过去十年中，该行业掀起了一波合并和建立联盟的浪潮，力图使市场恢复稳定。其中一个原因是船舶尺寸不断增长。例如，具有23,000 标准箱这一空前装载量的船舶MSC Gülsün船于7月投入使用——而船厂的订货本已排的满满当当。您如何看待这一发展? 承运商是否又恢复老习惯，犯了和10年前一样的错误?

我认为情况就是如此。当然，为了保持竞争力，所有航运公司都不得不改用23,000标准箱级别的船舶。这创造了巨大的运载能力。然而，令人担忧的是，大型航运公司又在纷纷订购新船。我认为，这是因为他们预计在未来几年内需求会增长，但我并未发现这种趋势。依我看来，我们不仅濒临经济活动放缓的边缘，而且洲际货运的增长也往往低于全球经济的增长。

“船舶使用品质低劣的重质燃油给世界海洋造成了负担，除了石油工业可从中获益外，根本没有任何道理可言。”

运输和物流管理研究所的所长表达了他对国际海事组织2020年新规（IMO2020）的看法。

从2020年1月1日起，国际航运业将不得不遵循国际海事组织采取的更为严格的环境监管措施：船舶在公海使用的燃料油的硫限制已大大降低，预计额外成本将导致运输成本显著上升。您是否同意这一评估结果，或者这项规定（从环境角度来看当然值得称赞）的影响会在某个时候稳定下来吗？

船舶使用品质低劣的重质燃油给世界海洋造成了负担，除了石油工业可从中获益外，根本没有任何道理可言。我完全支持降低硫限制。在我看来，这一举措姗姗来迟。但是，我听说有些航运公司显然打算改装船舶的油箱或使用多个不同舱室，以便船舶在领海内按照新指令使用“清洁”燃料，但在领海以外仍继续使用旧的重质燃油。采取这种方法，额外成本的确会非常低。但是，我衷心希望政府能够采取措施以防止这类尝试。当然，仅使用清洁燃料将产生额外成本，但必须指出，这些成本不会对最终消费者价格产生重大影响。

虽然无法与中国的快速发展比肩，但印度也被视为全球经济中的后起之秀。然而，从物流和运输行业的角度来看，印度在运输和基础设施领域落在后面。您认为这可能是出于什么原因？

造成这种情况有若干原因：运输和物流市场高度分散，存在许多不同的地区法规并且应用于各个地区的关税/费用各不相同，尤其是未能维护运输基础设施。然而，印度政府至少解决了最后两点，我相信交通和物流行业的状况正在快速改善。IT技能正变得越来越重要，由于印度是软件开发的全球领导者，印度运输和物流业的竞争力也会随之提高。

数字转型和重大技术发展提供了前所未有的机遇并涉及越来越多的商业领域，包括交通运输业。特别是无人机空运和区块链技术被媒体宣传为运输业的巨大突破。然而，到目前为止，大多数较为大胆的预测都收敛了。作为一名专家，您如何看待这一进展，您是否已经觉察到任何即将出现的新“热点话题”?

数字转型正在全面开展，媒体大肆炒作无人机、区块链技术等引人注目的现象是很正常的。最重要的一点是，不要让您的观点受到影响，并密切关注进展。负责任的企业家不会仅仅因为某项业务“流行”就进行投资。负责任的科学家也不会仅仅因为媒体炒作就传播概念或技术。维也纳运输和物流管理研究所总是仔细评估新进展。以无人机为例，我们很快就发现它在物流领域的应用范围非常有限。例如，我们在人道主义物流领域提出了若干建议。就区块链技术而言，我们已经为公司开发了一个框架概念，用于检查他们是否需要为了特定用途而使用区块链技术。在某些情况下，例如对于食品安全或国际供应链，使用区块链是明智的做法，但在通常情况下不这么做。

许多评论家认为，唐纳德•特朗普的保护主义经济政策、美国和中国之间蓄势待发的贸易冲突以及永无止境的英国脱欧风波将导致全球经济放缓。您赞成这个观点吗? 还是说这是毫无根据的危言耸听?

我确实认为存在一定经济放缓的风险，但我相对确定，在英国大选之后，永无止境的英国脱欧风波将会终结，而英国也将离开欧盟。这对英国不利，因为这一结果将引发英国的分裂风险。这会对欧洲产生负面影响，但在我看来，影响不会非常严重。唐纳德•特朗普的保护主义经济政策是一个日益衰落的世界大国在最后一次展示力量。这是一个遗憾，但显而易见的是，中国已准备好在世界上发挥领导作用。与美国人不同，他们更注重经济实力而不是军事实力——我个人认为这更有吸引力。

您认为在2020年运输和物流行业会对哪些议题感兴趣?

数字化转型将增大势头，我们也将看到世界各地越来越多的政府采取环保行动并增加二氧化碳税。我还认为，汽车行业的转型可能会对运输和物流行业造成巨大影响，特别是在总需求下降的情况下，因此，密切关注经济动态是至关重要的。

感谢您接受采访，并祝您接下来的项目取得圆满成功。