与联合货运总裁Jan Krems交谈

“......使文化多样性成为一种资产而不是障碍”

采访

联合货运能够为其客户提供世界上最全面航线网络的货运能力——每天有4,800个航班飞往五大洲的353个机场，这些航班由超过770架飞机组成的机队执飞，其中包括180多架宽体飞机。欧展货运和联合货运是长期合作伙伴，我们借此机会邀请Jan Krems为我们介绍航空货运的最新发展、正在兴起的电子商务热潮、文化多样性的优势以及他们与其他航空公司建立货运伙伴关系的意向。

“数字化、技术创新和投资对于希望从电子商务热潮中获得最大利益的航空公司来说是必不可少的。随着中产阶级和消费驱动型经济体在发展中地区的扩张，可以合理预计这种趋势将持续下去。

Jan Krems可以看到航空货运领域在未来的巨大潜力。

采访者：约一年前，联合航空公司（United Airlines）和德国的汉莎货运公司（Lufthansa Cargo）启动了期待已久的跨大西洋合作伙伴关系。自2018年5月起，两家航空公司共同管理欧洲和美国之间的航线上标准件和快件的销售和预订。您能对第一年进行总结吗？这种合作关系是否取得了成功？您是否能够预见进一步与其他航空公司展开类似合作？

Jan Krems：我们于5月3日与汉莎航空公司一同庆祝我们的货运合资企业成立一周年，这是远大期望得以实现的一年。该合资企业的规模和范围适合分阶段实施，因此我们在贯穿2018年的多个阶段开展合资企业的业务。现在，该合资企业在1,500种路线选择上为客户提供了更大的灵活性和更快的速度。下一个里程碑是启动第5阶段，这将使东欧的更多城市加入到该合资企业的地域范围之内。

我相信，这种合作为客户所带来的益处已经证明它是成功的：在更广泛的美国 - 欧洲网络上拥有更多的选择、更迅速的中转和更快的运输时间。就我个人而言，我很高兴我们的员工和团队能够形成良好的合作关系并相互喜欢：来自两个合作伙伴的1000多名同事通过合作为合资企业（JV）创造了效益。这种成功和友谊并非偶然：它的发生是因为我们都致力于保持灵活和开放，并使文化多样性成为一种资产而不是障碍。

联合航空与全日本航空公司（ANA）的第一家货运合资企业即将迎来三周年纪念日。美联航-全日空的货运合作关系始于2016年7月，在日本到美国和加拿大的东行航线上提供货运服务，并于2018年2月增加了西行航线。2018年5月增加了从日本到墨西哥的东行航线，因此，现在美联航-全日空的货运合资网络每周包含377个直达16个目的地的航班，以及额外的航班和卡车中转处。美联航-全日空货运合资企业规划的下一步骤是将新加坡纳入我们的合资企业网络。

基于我们所取得的成功，我们仍然有意在其他地区探索货运合作。
但我们需要找到一个其网络实力、服务和人员能与我们良好融合的合作伙伴——正如我们与汉莎航空和全日空的合作关系中所展现的那样。

联合货运和欧展货运也通过密切和长期的伙伴关系而联结在一起。您如何看待两家公司之间的合作?与我们这样的中型物流供应商合作和与行业巨头合作有何不同?

物流合作伙伴的规模对联合货运而言无关紧要——更重要的是公司希望建立的关系类型。我们的目标始终是建立基于信任的互惠互利关系——与我们的伙伴分享对倾听的渴望和对协助他人成功的激情。当然，无论合作伙伴能运输多少吨位，我们都明白，为获得他们的业务，我们需要坚持不懈地专注于在全球各地提供一贯的高质量服务。

我们的热情所在和宗旨是建立和保持长期持久的互利关系。联合货运有幸能够拥有几位老朋友——欧展货运在他们中间很突出——并且我们珍惜每一位朋友！

联合航空是一家典型的客运航空公司，与单纯经营货运的航空公司相竞争。您如何评价这种情况？您认为这是联合航空的的一项优势吗？是否因此主要收入源自客运业务？
（否则，所有战略决策均基于客运业务，而拥有相对较小的灵活性。）

像我们在商业活动或生活中所做的大多数选择一样，优点和缺点是并存的。
作为客运航空公司的好处之一（还有您所引用的成本和收入方面的好处）是我们能够为客户提供比货运航空公司通常针对的市场更频繁的启运次数和更多的目的地。联合货运能够为其客户提供世界上最全面航线网络的货运能力——每天有4,800个航班飞往五大洲的353个机场，这些航班由超过770架飞机组成的机队执飞，其中包括180多架宽体飞机。

但是，正如您也指出的那样，客运航空公司的网络决策主要不是基于货物需求，所以货运航空公司将继续寻找他们能够有效服务的市场。他们的成功很大程度上取决于对市场变化的反应速度和敏捷程度。正确安排时间以及将飞机与需求相匹配是关键所在，而客运航空公司通常无法做出此类关键决定。还有另一种优点/缺点的组合！

在过去十年中，空运行业在客运领域经历了一次转型：实时更新航班状态，现代化的在线预订系统，自助办理登机手续，为乘客提供较高的透明度，并取消纸质机票和相关流程。另一方面，航空货运仍然依赖于打印的航空货运单等，因此人们认为航空货运在数字化方面是落后的。您对创新的需求有多高？

我认为航空货运业在创新领域提升竞争力是绝对必要的。电子商务的快速扩张是数字化具有潜在好处以及流程不创新带来风险的绝佳例子。据我了解，到2020年，电子商务运输每年预计将超过1000亿个包裹，价值达4.8万亿美元。对航空货运有利的一点是客户想要快速取得货物，所以航空货运是最好的选择，而来自较慢运输模式的竞争也减少了。

像联合航空这样拥有中心辐射型网络的航空公司已经具备了在成熟地区和发展中地区连接制造中心和消费者的航线结构、能力、业务操作和专业知识。但这一行业面临的挑战是这些客户还期望端到端的追踪和可视化、运输中断警报、更快的清关和高度可预测的交付时间。这意味着数字化、技术创新和投资对于希望从电子商务热潮中获得最大利益的航空公司来说是必不可少的。

2019年，联合货运的首要任务之一是实施数字化转型战略，该战略旨在改善我们所有的数字渠道以及客户对数字渠道的体验。
我们想要回答的基本问题是：如何将我们目前最擅长的业务与技术的创造性新用途以及流程强化功能结合起来，为电子商务和我们的其他产品套件创造有效且具有成本竞争力的运输解决方案？

2019年，联合货运的首要任务之一是实施数字化转型战略，该战略旨在改善我们所有的数字渠道以及客户对数字渠道的体验。
我们想要回答的基本问题是：如何将我们目前最擅长的业务与技术的创造性新用途以及流程强化功能结合起来，为电子商务和我们的其他产品套件创造有效且具有成本竞争力的运输解决方案？

关于丝绸之路是否会成为海运和空运的热门替代选择。

航空货运业的成功在很大程度上取决于货物的快速运输，世界上没有任何海上船舶可以与这种优势相竞争。然而，这种在短时间内将紧急货物运输到世界特定地点的独特优势——例如，为防止生产停滞——可能会随着3D打印技术的不断发展而终结。一些观察家甚至在谈论空运的终结——您对这一激动人心的发展有何看法？

毫无疑问，3D打印是一项有趣的技术，它可能——这是关键——对包括航空货运在内的诸多行业带来重大影响。像使用和应用方面仍处于开发早期阶段的技术一样，3D打印会带来影响：但我们不能肯定地说出会产生多少影响或何时产生影响。考虑到联合货运目前所承载的货运量和商品数量，以及其中哪些有可能在不久的将来被3D打印出来，我预计3D打印在短期内不会对航空货运量产生重大影响。

除了3D打印，现在每个人似乎都在谈论借助无人机进行货物运输。您是否将这些航空货运业的小兄弟看作是第一英里或最后一英里的潜在交通工具？您认为什么时候这会变为一个现实的选择？

我对3D打印的影响不确定的表述也适用于无人机。同样地，这是一项具有巨大影响力的发展，但有了这一选择还伴有一个额外的问题，即监管环境将如何影响其扩张。目前，运输包裹的无人机的数量是有限的，大部分用于偏远地区。但必须考虑数以千计的运货无人机在城市地区飞行所带来的安全和保障问题。这有点像最初发明汽车的时候，只有几辆汽车在路上发出轧轧的声音并惊吓到马匹。随着汽车数量的增加，相关法规也在完善。达到现在数百万人每天都能安全驾驶的水平之前，需要克服许多障碍，并且需要花费很多时间。

谈到空运的趋势和挑战——当今最重要的趋势和挑战是什么，未来最重要的趋势和挑战是什么？再展望更遥远的“未来”——您认为20年后空运行业的情况是怎样的？全货运航空公司会遇到什么特殊挑战吗？

我们已经讨论了一个主要趋势——电子商务的增长及其给航空货运带来的机遇和挑战。不仅是电子商务客户，越来越多的企业对企业客户正在寻求预订和追踪方面的全数字化销售和客户服务体验。自助服务选项和无纸化流程不再是一种选择，而是成为一种必要。

我相信未来20年航空货运将继续增长，因为我对这个行业及其从业人员充满信心！我也相信该行业的市场根基是积极的。贸易增长最快的是更有可能通过空运运输的商品——如药品、对时间敏感的易腐货物、计算机和消费性电子产品。随着中产阶级和消费驱动型经济体在发展中地区的扩张，可以合理预计这种趋势将持续下去。

我们的行业总有改进的空间，变革和创新的产生并不总是像我们希望的那样迅速。但近年来我们已经了解到，只要我们没有受到意料之外的不利监管或不利政治局面的挑战，航空货运将处于相当有利的位置，可以从世界贸易的扩张中受益。

中国目前正在加大“新丝绸之路”计划的力度：仅凭速度优势，通过中亚和俄罗斯的铁路走廊的扩张就令人印象深刻。铁路运输能否导致某些地区海运与空运之间的全球货物流动被重新分配？

我们始终都知道到其他模式带来的挑战，从成本的角度来看，这种模式似乎存在一些优势。目前仍不确定“新丝绸之路”计划对航空货运构成多大威胁——尚不清楚该商业模式的长期可行性。然而，在很大程度上，我们相信客户仍然会青睐空运的好处——更高的速度、安全性、保障和控制权，并愿意为其支付更高的价格。

谢谢您接受采访。

“......使文化多样性成为一种资产而不是障碍”

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