IMO 2020：航運業的變革

事實

IMO 2020條例（要求降低全球船用燃油硫含量上限）已自1月1日起生效。我們來了解下各承運人為遵守該規定而採取的不同選項。

年初，在遠洋承運人、物流提供商和國際貿易公司的強烈期盼下，被稱為IMO 2020的環境法規開始生效。這一全球新標準肯定會對航運市場產生深遠的影響。一些業內人士甚至將這些變革與從風能、煤炭等推進方法向石油轉換的相關技術改造進行了比較。（順便提下，最近某些承運人已嘗試改回風力，以作為更環保的替代方案，但目前該選項僅適用於小批量運輸。）其他人指出，這種轉變早在幾年前就開始了。事實上，對於幾個指定排放控制區（ECA）而言—即波羅的海地區、北海地區、北美地區和美國加勒比海地區— 硫限值自2015年1月起已降至0.1%。

可以肯定的是：新的低硫燃料要比之前含硫3.5％的燃料貴得多。而各種替代方案— LNG和排氣濾清器—都需要大量的初始投資。這意味著海運的額外成本會顯著上升。經過2019年最後數月的緊張談判後，這些成本增加很明顯轉嫁給了貨主。 2020年的大型貨運合同通常也附上了燃料方程式，以反映低硫新燃料價格上漲的趨勢。實際上，船運公司自2019年第四季度以來，已在收取此類額外費用。整個行業與此相關的年度費用估計約為600億美元，但目前尚不清楚價格將會如何變動。

承運人為遵循IMO 2020須採取哪些選擇？

使用合格燃料（廢氣中最大SOx排量為0.5％）
使用液化天然氣（LNG）作為替代燃料
使用排氣過濾器系統或“洗滌器”’

為遵循MO 2020條例，承運人目前除使用低硫燃料外，還有另外兩種選擇：可使用LNG作為替代燃料，或安裝排氣過濾器（也稱為“洗滌器”）。

IMO指的是什麼？

國際海事組織（IMO）是隸屬於聯合國的專門機構，其主要任務是製定和維護綜合性航運監管框架。 IMO的職責範圍包括安全、環境問題、法律事務、技術合作、海事安全和運輸效率。 1948年，聯合國在日內瓦召開會議後決定籌備IMO，但10年後IMO才得以成立，其首次會議於 1959年召開。 IMO總部位於倫敦，目前擁有174個會員國和三個準會員國。有關IMO 2020的更多信息，請訪問IMO網站.

選項1：合規燃油

低硫燃料是最簡便的選項，不需要在船舶改裝上投入大量資金。業內近年來已開發了一批新的燃油混合物（包括含硫極低的柴油，其可與重質燃油共混以降低其硫含量）。此外，為通過既有排放控制區（ECA），一些船舶已開始使用低硫燃料以符合（更嚴格的）0.1％上限。在可預見的未來，低硫燃料的成本要高得多。截至2020年1月，低硫燃料的價格約為每噸550美元，比重硫燃料（3.5％）高約200至250美元。但短期而言，為遵循IMO 2020，該選項被視為一種可行方式。

選項2：LNG（液化天然氣）

液化天然氣是最清潔的化石燃料，也是三種選項中最環保的解決方案。與之前使用的高硫燃料相比，液化天然氣可減少27％的碳排放。即使與低硫新燃料相比，仍可減少10-20％的碳排放。不僅如此，其燃料成本還低於低硫新燃料。唯一的缺點是使用液化天然氣需要不同的儲罐和燃料系統，這意味著一筆可觀的一次性投資。但專家估計，儘管存在這一成本因素，未來幾年越來越多的船舶可能會配備LNG發動機。實際上，液化天然氣已成為船用燃料領域中增長最快的部分。