開拓性的開發
從歷史的角度看，這些氣候變化是非常出人意料的，因為地球上的這個地區一直被視為一個惡劣的環境，對它的開發是一個重要的開拓性成果。早在12世紀，俄國移民波莫爾人就沿著海岸向東西伯利亞進發。然而，隨著時間的推移，這項冒險事業被中途放棄了。在16世紀和17世紀，荷蘭、英國、瑞典和丹麥曾多次試圖尋找通往亞洲的另一條航線，但都沒有成功。直到1878/79年，瑞典探險家Adolf Erik Nordenskiöld才設法用一艘改裝的帆船“SS Vega”從西向東取得了突破。然而，嚴格地說，稱之為實際通行並不准確，因為Vega被冰擋住，困在白令海峽達十個月之久。直到1932年，蘇聯破冰船AleksandrSibirjakow才首次實現了成功的單季通行。 1967年夏季，這條航道終於向國際航運業開放，隨後，在蘇聯解體導致東北航道航運量嚴重下降之前，由核動力破冰船清理航道，使得船隻能夠通行（最晚截至1987年，已有331次通行記錄）。
全球變暖為航道的商業用途提供了機會
2009年，不來梅重型起重運輸公司布魯格船務公司率先與兩艘貨船再次使用這條航線，引起轟動。據該船務公司介紹，2009年夏末從海參崴出發的“布魯格博愛”號和“布魯格遠見”號的破冰級別均為E3級（根據德國勞埃德船級社的分類系統） ，因此適合穿越北極的航行。在破冰船的護送下，他們把發電廠的零件運到了Nowy港，然後繼續駛向歐洲。 2018年9月，Venta Maersk號在37天內穿越了東北航道。除了特製的液化氣船和散裝貨船之外，這是第一艘穿越東北航道的這個噸位的集裝箱船。作為一艘大型支線船，它建造的破冰級別為1A級（它能應付最多一米厚的冰）。它的專門設計有一個加固的船體，用於寒冷的水域（最低零下25攝氏度）。然而，由於Venta Maersk號的處女航暴露出一個重大缺陷，在可見的未來，大型40000 TEU（國際標準箱單位）集裝箱船沿著這條航線航行的的可能性不大。這個缺陷是：航道的某些部分吃水只有11米，這對於大型集裝箱船來說實在太淺了。 Venta Maersk的船位容量通常不到3500 TEU，但水淺意味著它只能裝載600個冷藏集裝箱。超大型集裝箱船的建造不符合破冰級別標準，而且還受到長度等更多不利因素的製約，因此東北航道在運量上永遠無法與蘇伊士運河媲美。
“我們認為東北航道目前不是一條可行的能替代現有航線的商業航線。然而，我們在密切關注它的進一步發展動向。該航道目前每年只能航行約三個月，但這可能會隨著時間的推移發生變化。”
馬士基首席技術官Palle Laursen對這次成功的航行進行了評估
生活在北極冰層裡整整一年
這可能是有史以來規模最大的一次北極研究考察：2019年9月，德國極星號研究型破冰船將從挪威特羅姆瑟出發，抵達目的地後，立即在接下來的一年中在北冰洋中漂流，與冰層作伴。共有來自19個國家的600人將參加這次探險考察，他們將由其他破冰船和飛機提供補給。隨後，有數倍的研究人員將研究收集到的數據，會將氣候和生態系統研究提升到一個新的水平。這次任務將由阿爾弗雷德•韋格納研究所、亥姆霍茲極地和海洋研究中心牽頭，名為MOSAiC（北極氣候研究多學科漂流觀測站）
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