軍事背景和不同設計
自Airlander 10（混合式飛艇公司（Hybrid Air Vehicles（HAV））出品）首次升空，直至“Flying Whale”首飛這一長段時間內，英國的Airlander一直保持著世界最長飛行器紀錄。 2010年，HAV作為美國一項目“耐力久多元智能載具（LEMV）”（美國國防部為該項目提供了6,000萬美元的資金）的分包商，開發了一種原型飛艇，設計該混合式飛艇的目的在於參與通訊、偵察和監視活動，並為阿富汗地面部隊提供成本較低的無人操作替代方案。原型飛艇於2012年8月首飛之後，美國軍方放棄了該項目，但HAV堅持了下來，繼續開發著該概念。
與Flying Whale剛性結構最大的不同在於，Airlander未採用堅固的內部框架。混合式飛艇可像氣球一樣充氣，並結合了飛艇和飛機的優勢。此外，由於飛艇形式可增加升力，因此其操作更容易，且所需地勤人員更少，也不需要係泊桅杆。這種非正統形式的舉升體賦予了其稍許迷人的綽號“ 飛行懶漢”。
儘管混合式飛艇的飛行性能更好，但其仍存在一些缺點：與傳統飛艇相比，混合式飛艇無法在一個地方懸停，因此，它不能從空中將貨物準確存放到指定位置。混合式飛艇通常需要跑道或降落場。
世界最大的飛艇縮成一團毫無生氣的外殼
該原型機曾在2017年的一次試飛出現事故，引發了負面關注。全世界都看到了“世界最慢飛機墜毀”的照片，曾經鼓鼓的飛艇成了躺在地上的干癟外殼。幸運的是，沒有人受傷，而且在2020年初，該公司宣布它將很快開始Airlander10（其在2016年8月10首飛）的首次批量生產。
飛艇已存在了一段時間！
歷史書傾向於將興登堡在1937年的災難性墜毀描述為飛艇短暫而光榮時代的終結。然而，仔細觀察後，我們發現情況並非如此。第二次世界大戰期間，美國海軍陸戰隊繼續部署飛艇以防禦U型潛艇，美國飛艇公司曾將飛艇用於廣告目的（如體育直播期間的“ Good Year”飛艇），而德國Zeppelin公司仍在建造更大的新型高科技飛艇。如此，許多工程師、創新者和飛行員已在這一被普遍認為不復存在的行業中，度過了自己的整個職業生涯。儘管存在各種說法，但有一點可以肯定：不管未來是否屬於Airlander 10和/或“Flying Whale”背後的概念，這些雄偉的飛行器都會繼續在天際翱翔，並激發人們的驚奇和敬畏感。如果最終懸吊於飛艇下方的重載讓您驚掉了下巴，那麼，別怪我們說，我們最開始就在這提醒您了。
