作為東西方之間的紐帶，位於博斯普魯斯海峽的這一國家在整個歷史進程中始終發揮著關鍵作用。從文化和運輸角度而言，土耳其一直都是重要樞紐。現在，通過絲綢之路的跨里海路線，鐵路和貨運量的擴增現在應該能夠改善該國與亞洲的互聯互通。土耳其作為歐亞之間的橋樑，已經奠定了堅實的基礎，例如建造了引人矚目的馬爾馬雷鐵路隧道。
土耳其地處博斯普魯斯海峽，位於黑海沿岸，並緊鄰東歐、高加索地區和近東，具有特殊的地緣戰略意義。遠東的商人很早就意識到了這一點，自古以來，他們就沿絲綢之路運輸貨物。關於這條世界上最古老貿易路線的報導不計其數，該貿易路線包括一條經由君士坦丁堡（如今稱為伊斯坦布爾）並最終通往歐洲的路線。伊斯坦布爾本身是世界第15大城市，擁有1550萬人口，是一個文化和經濟大都市，可以被視為土耳其的“真正中心”。
遵照傳統，“新絲綢之路”仍被用作亞歐之間的貿易路線。目前，最重要的交通連接從中國出發，經由哈薩克斯坦和俄羅斯，最後到達歐洲。跨里海路線始發於阿塞拜疆，經由格魯吉亞，最後到達土耳其，其間跨越了中亞和里海，該路線長期以來一直被低估，但仍然具有重要性。這條路線獲得成功的關鍵因素之一是提升歐亞鐵路的運力。沿該路線推動鐵路運輸發展的前期工作已取得豐碩成果。在過去五年中，該路線的交通量增長了80％左右：2014年，僅有300列火車行駛該路線，而在2019年，這一數字接近7,000。潛在運力還遠沒有耗盡，並且已計劃進一步擴展。對於土耳其而言，經由絲綢之路“中段”的路線仍然是前景光明的貿易連接。
儘管該地區有動蕩的歷史，但土耳其仍然將自己視為歐亞之間的重要橋樑，認可這一潛力的不僅僅是古代商人。本屆政府也很清楚這種經濟重要性以及針對該國基礎設施的相關需求。因此，土耳其正在迅速推進急需的現代化建設以及土耳其鐵路網的分階段擴建。一個有利的影響是，這減少了土耳其在運輸路線方面對俄羅斯和伊朗的依賴，從而將土耳其確立為新的區域物流樞紐。畢竟，目前歐亞之間超過95％的鐵路運輸確實要經由哈薩克斯坦或更北部的俄羅斯跨西伯利亞鐵路。優勢顯而易見：路線更短，基礎設施更成熟，運營流程也很完善。需要跨越的國界也更少，這意味著海關手續就更少。
為改變這種情況，前文提及的巴庫（阿塞拜疆）–提夫利斯（喬治亞）–卡爾斯（土耳其）路段就應具有至關重要的地位。該計劃是，到2034年將所謂的絲綢之路中段的運輸量提升到1700萬噸。但是，迫切需要投資：例如，必須擴展區域鐵路網並實施電氣化，同時必須安裝現代化的控制和安全設備。缺乏物流中心和相關終端，所有這些都不可能成功，這是不言而喻的。該路線肯定不會止於博斯普魯斯海峽，因此還需要在該路線和歐洲鐵路網之間建設運輸能力較大的連接。
北海航線是從歐洲到亞洲最短的海上航線。它唯一的缺點是，它每年有半年處於冰封期，無法通行。但這種情況似乎已經在改變。
這是一個打破所有紀錄的派對，也是世界上最大的嘉年華。我們將在了解該慶祝活動的同時，著重探討關於巴西運輸業的幕後故事。
博斯普魯斯海峽自20世紀20年代開始對國際通商航運開放，是世界上最重要的海運路線之一。然而，儘管船舶可以沿南北方向自由航行，但海峽對沿東西方向航行的船舶構成地理障礙。人們屢次商討大型橋樑的修建計劃，但是很長時間以後才完成首個像樣的建設項目。 1973年，開放了三座大型懸索橋中的第一座。隨後，於1988年開放了法提蘇丹邁赫邁特大橋，並於2018年開放了亞武茲蘇丹塞利姆大橋。每座大橋本身就是技術奇蹟，橋樑設計一個比一個出色。但是，當第三座橋開放時，一條隧道在博斯普魯斯海峽下方已存在一段時間了。是的，您沒看錯。一條隧道。
與此同時，還增設了另一條隧道供汽車通行，但這一切都始於馬爾馬雷隧道，這條隧道是馬爾馬雷全新路線的真正核心。自2013年以來，該鐵路連接已成為各大洲之間使用標準軌距規的首個直接連接。很難想像，在此之前，馬車必須用輪渡運過來。
現在，一條長1,387米的沉管隧道穿過海峽下方，距離海平面有56米。預先組裝11個隧道元件，並將其淹沒到先前在海床挖掘的溝渠中。連接各段後，重新填充溝渠。該地區的地震風險較高，因此最注重安全性，包括開發定制的混凝土混合料。該項目始建於2004年，預計建造成本為25億歐元左右。但是，就像大型建築項目經常發生的那樣，隧道的建造成本超出了預算，實際數字被保密。然而，該項目取得了巨大成功：由於本地和長途交通的交通量較大，貨運列車只在夜間運行。 2019年11月，從西安到布拉格的首列貨運列車通過了博斯普魯斯海峽下方長13公里的隧道。這列火車沿跨里海路線行駛，土耳其國家鐵路公司預計，到2025年該路線的運載量將達到500萬噸，隨後將有更多火車加入這一行列。
與此同時，下一個重要的大型項目正在蓄勢待發。首先，現任政府已緊鑼密鼓地宣布將建造一條新船道，即博斯普魯斯海峽旁的第二條運河。從許多方面來看，這將是一個世紀工程。但是，還需要額外興建一條隧道：“大伊斯坦布爾隧道”長6.5公里，位於海平面以下110米，利用三（！）層結構將兩個功能空間連接起來。兩層專門用於汽車交通，而這兩層之間的夾層將承載兩條鐵軌。考慮到當前的全球形勢，目前很難說這些工程是否只是“甜蜜美夢”。
說到甜蜜。在即將於今年5月24日至26日舉行的土耳其糖果節（“Şeker Bayramı”）期間，糖果的銷售量將會增長。這個節日象徵齋月的結束，是最重要的伊斯蘭節日之一。信徒請求真主接受齋月期間的齋戒功課，並寬恕他們的罪過。人們慶祝上個月成功齋戒的方式是，孩子們享用糖果，而其他家庭成員則享用果仁蜜餅和哈爾瓦蛋糕。一些糖果很可能會越過里海，沿跨里海路線到達位於博斯普魯斯海峽的國家。 Bayram mübarek olsun!
自2018年以來，歐展貨運一直在土耳其開展業務，目前在伊斯坦布爾、布爾薩、伊茲密爾、加濟安泰普和梅爾辛設有7個辦事處並擁有64名員工。我們經驗豐富的團隊提供全面的空運、海運和陸運服務，包括往返該國任何地點的門到門交付服務。 在海運領域，我們利用獨聯體國家最重要的門戶之一 — 土耳其，提供往返於歐洲、地中海、北非和阿拉伯灣的所有主要港口的直接服務。在空運領域，我們是國際航空運輸協會（IATA）的成員，在該國所有的主要國際機場均開展業務，提供拼箱服務、全包機和半包機、特快和專差快遞解決方案以及掛裝衣物和危險品處理。我們在伊斯坦布爾、伊茲密爾和梅爾辛的辦事處提供公路運輸服務，而我們的集散中心位於伊斯坦布爾。我們的服務包括在全國范圍內取貨和配送，以及零擔運輸、整車運輸、溫控運輸、超大件貨物運輸以及多式聯運解決方案。 2019年，土耳其的歐展貨運處理了超過1,350噸空運貨物，超過22,000 TEU海運貨物，並且迅速發展公路運輸和通往中東歐的首段長途運輸。
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