雖然地下貨運項目確實已經討論了一段時間，但也終於落實了：根據計劃，在克服了一些障礙後，CST會讓瑞士從2031年開始靈活地運輸小規模貨物。地下隧道將連接生產和物流基地與瑞士的主要城市中心。
逐步擴張的計劃
該項目將從連接Härkingen-Niederbipp地區和蘇黎世的第一段開始。地下網絡中的第一條連接線長約70公里。它將連接10個連接點或樞紐。將陸續連接瑞士其它重要的物流和配送中心。計劃在康斯坦茨湖和日內瓦湖之間建立一個500公里的綜合網絡，將於2050年覆蓋這個山區小國。這個雄心勃勃的項目耗資巨大。第一段的建設將耗資約28億歐元。最終網絡預算還需要278億歐元。對於這樣一個規模的項目來說，是非常不傳統的：地下貨運認為自身是一個以市場為基礎的自由融資項目。基礎設施建設和隧道運營沒有公共資金支持。
高效的地下僕人
日益嚴重的城市內部交通問題和貨物運輸在其中發揮的特別重要的作用，促使地下貨運設計了一個獨特的城市物流系統。貨物將用地下管道運輸，深20至40米。隧道直徑約6米，三車道。是的，你讀對了：不鋪設軌道，因為會用相應車道中的大型滾軸移動車輛。
車輛將配備電動驅動系統，並通過感應軌“操縱”。移動速度為每小時30公里，用托盤或經改裝的集裝箱，通過管道運輸貨物。另一項巨大的優勢是，車輛可以冷凍，用於運輸生鮮冷藏產品。為了滿載貨物，架空軌道將沿著隧道頂運行，以便以60 km/h的速度將較小的貨物運到特殊的箱子中。
智能角色分配
地下車道劃分簡單有效：每個方向一條車道。此外，中間的服務車道可用於維修、繞過障礙物或臨時儲存貨物和車輛。
將單件貨物捆綁在隧道裡，這樣就可以在樞紐處進行配送了。預計在樞紐裝卸運輸車輛將完全自動化。此外，樞紐將與現有的物流熱點相連，提供與其它運輸選擇的連接。這意味著供應商不必單獨交付貨物，而是可以協調，將最終交付物體交付給不同的最終用戶。
未來的模式？
CST正在憑藉新貨運種類的創新數字技術，為未來智能城市的發展做出重大貢獻。具有地下運輸路線的現代全自動輸送機系統的原理確實預示著未來。使用自動推進、無人駕駛的運輸車輛，在指定的坡道或升降機自動提貨和運送捆綁商品，是效率的體現-而且是全天候的。此外，系統的任務將不僅僅是提供商品。廢物或可回收物的處理也在考慮之中，而且可行性很高。
卡車減少20-40%
地下貨運是瑞士邁向更可持續、環保貨運的重要一步。瑞士聯邦公路局和瑞士聯邦空間發展局預計，到2040年，瑞士境內的貨運量將增長35%以上。如果使用現有的交通基礎設施，這種增長將無法長期持續。因此，不受限制地擴大傳統交通方式並不是面向未來的解決方案-畢竟，阿爾卑斯山區的自由空間遠遠不是無限的。
運營公司預計，一旦該系統完全開發，公路卡車數量將減少40%，而Härkingen-Niederbipp和蘇黎世之間的第一個路段已經減少了20%。
在生命週期評價的範圍內，地下貨運研究了整個物流系統的環境影響，完成了廣泛的整體評價。這項研究特別側重於對空氣質量、噪音排放、空間使用程度和健康成本的潛在影響。結果證實了這樣一個假設，即地下貨運比目前的運輸系統具有明顯的優勢。在不同的參考情景下，甚至預計生態平衡將提高80%。
減排降噪
因此，改用地下貨運可使城市的貨運量減少30%，噪音排放量減少50%。 CST還適用於廢物或可回收物品的供應和處理。就可持續設計而言，電力供應是一項特殊資產：CST 100%的電力將來自可再生能源。這當然是個好消息-不僅僅是對生態平衡而言。
