欧洲的道路和城市越来越拥挤。卡车在这一发展中发挥了很大作用，因此，环境足迹也在稳步增长。所以，在寻求提供城市中心的新战略的同时，对生态友好和低交通量运输选择的需求也日益增加。瑞士正在利用货运基础设施的创新解决方案“地下货运”（CST），寻求地下解决方案。因为我们都知道瑞士擅长隧道，而“货运地铁”似乎是个切实可行的解决方案。
虽然地下货运项目确实已经讨论了一段时间，但也终于落实了：根据计划，在克服了一些障碍后，CST会让瑞士从2031年开始灵活地运输小规模货物。地下隧道将连接生产和物流基地与瑞士的主要城市中心。
逐步扩张的计划
该项目将从连接Härkingen-Niederbipp地区和苏黎世的第一段开始。地下网络中的第一条连接线长约70公里。它将连接10个连接点或枢纽。将陆续连接瑞士其它重要的物流和配送中心。计划在康斯坦茨湖和日内瓦湖之间建立一个500公里的综合网络，将于2050年覆盖这个山区小国。这个雄心勃勃的项目耗资巨大。第一段的建设将耗资约28亿欧元。最终网络预算还需要278亿欧元。对于这样一个规模的项目来说，是非常不传统的：地下货运认为自身是一个以市场为基础的自由融资项目。基础设施建设和隧道运营没有公共资金支持。
高效的地下仆人
日益严重的城市内部交通问题和货物运输在其中发挥的特别重要的作用，促使地下货运设计了一个独特的城市物流系统。货物将用地下管道运输，深20至40米。隧道直径约6米，三车道。是的，你读对了：不铺设轨道，因为会用相应车道中的大型滚轴移动车辆。
车辆将配备电动驱动系统，并通过感应轨“操纵”。移动速度为每小时30公里，用托盘或经改装的集装箱，通过管道运输货物。另一项巨大的优势是，车辆可以冷冻，用于运输生鲜冷藏产品。为了满载货物，架空轨道将沿着隧道顶运行，以便以60 km/h的速度将较小的货物运到特殊的箱子中。
智能角色分配
地下车道划分简单有效：每个方向一条车道。此外，中间的服务车道可用于维修、绕过障碍物或临时储存货物和车辆。
将单件货物捆绑在隧道里，这样就可以在枢纽处进行配送了。预计在枢纽装卸运输车辆将完全自动化。此外，枢纽将与现有的物流热点相连，提供与其它运输选择的连接。这意味着供应商不必单独交付货物，而是可以协调，将最终交付物体交付给不同的最终用户。
未来的模式？
CST正在凭借新货运种类的创新数字技术，为未来智能城市的发展做出重大贡献。具有地下运输路线的现代全自动输送机系统的原理确实预示着未来。使用自动推进、无人驾驶的运输车辆，在指定的坡道或升降机自动提货和运送捆绑商品，是效率的体现-而且是全天候的。此外，系统的任务将不仅仅是提供商品。废物或可回收物的处理也在考虑之中，而且可行性很高。
卡车减少20-40%
地下货运是瑞士迈向更可持续、环保货运的重要一步。瑞士联邦公路局和瑞士联邦空间发展局预计，到2040年，瑞士境内的货运量将增长35%以上。如果使用现有的交通基础设施，这种增长将无法长期持续。因此，不受限制地扩大传统交通方式并不是面向未来的解决方案-毕竟，阿尔卑斯山区的自由空间远远不是无限的。
运营公司预计，一旦该系统完全开发，公路卡车数量将减少40%，而Härkingen-Niederbipp和苏黎世之间的第一个路段已经减少了20%。
在生命周期评价的范围内，地下货运研究了整个物流系统的环境影响，完成了广泛的整体评价。这项研究特别侧重于对空气质量、噪音排放、空间使用程度和健康成本的潜在影响。结果证实了这样一个假设，即地下货运比目前的运输系统具有明显的优势。在不同的参考情景下，甚至预计生态平衡将提高80%。
减排降噪
因此，改用地下货运可使城市的货运量减少30%，噪音排放量减少50%。CST还适用于废物或可回收物品的供应和处理。就可持续设计而言，电力供应是一项特殊资产：CST 100%的电力将来自可再生能源。这当然是个好消息-不仅仅是对生态平衡而言。
