力爭物流界金牌！

效率冠軍主辦的奧運會

事實

又來到了世界上最古老的體育賽事召開的時間。在推遲一年之後，東京在特殊的疫情壓力下，迎來了奧運會。即使新冠肺炎迫使人們做出了巨大改變，奧運會仍將是規模最大、費用最高的國際體育賽事之一。有些最大的挑戰屬於物流方面的挑戰，但井井有條的日本已經進行了多年的周密準備工作。

大規模物流

如此規模的活動需要世界級的物流。必須規劃體育賽事，協調遊客流，安置運動員及其隨行人員，更不用說所有設備和材料的運輸、儲存、安裝和維護了。理想情況下，應該在不給自然環境造成太大壓力的情況下完成所有這些工作。最大挑戰之一是在確保經濟方面取得成功的同時，將此類大型活動可持續地融入城市規劃。能夠依靠現有先進基礎設施的主辦城市佔據重大優勢。

經驗豐富的主辦方

對東京來說，2021年奧運會（於7月23日至8月8日舉行）也是一次回歸之旅——東京曾在1964年舉辦過奧運會。當時，主要的交通線路和城市公路從市中心延伸而出，至今仍影響著東京的交通流量。這些道路將整個東京市中心接入了由八條大環路組成的系統中。儘管日本於第二次世界大戰期間遭到破壞，但是當時仍在快速發展。在這個傳奇般的經濟增長過程中，日本的創新經濟上升到了全球矚目的地位。

東京的公共交通網絡也得到了實質性改善。由於每年有3800萬居民和1000多萬遊客，即使在“正常”時期，這個人口稠密的大都市也必須盡可能有效地管理人流和車流，因此這些開發是當今基礎設施的重要因素。

奧林匹克運動員人數減少

一切都是為完美地為2021年奧運會做了準備——至少要在這樣的時刻盡量做到。老實說，要求已經大大降低了。由於嚴格的疫情旅行限制，預計國外旅客只有大約3萬名（運動員、培訓員和輔助人員）。通常情況下，單是運動員的隨行人員就有近20萬人，還會有幾十萬觀眾。後勤方面的挑戰將包括從奧運村住宿、到賽事地點的交通及為運動員提供膳食等一切。相反，起初“僅”允許10000名當地觀眾進入體育場館，直到7月8日，組織者最終決定在沒有觀眾的情況下舉辦奧運會。由於疫情，任何情況下均禁止外國觀眾進入。

最佳做法：運輸

交通是日本真正的朝陽領域。不僅是擁有數百萬居民的東京，日本整個國家都因擁有高度發達的國家基礎設施，而領先於亞洲其他國家。在一定程度上，這是由於日本是世界上最強大的經濟體之一。

這個高度工業化的國家不僅憑藉其多樣化的特點，從迅速增長的旅遊業中獲益，而且，由於其作為島國的地理位置，日本還高度重視各種運輸和商業選擇。日本在全球貿易中處於世界領先地位，這在很大程度上得益於其全面的海運和空運能力，及相關的國際聯繫。

密集的運輸網絡

日本的區域基礎設施以極其複雜和現代化的公路和鐵路網絡為基礎。目前，日本公路網高速總長121.88萬公里，鐵路網鐵路總長約2.73萬公里。緊密的本地交通網絡確保了市區與周圍環境之間的良好聯繫。為了參加在東京舉辦的奧運會，觀眾（和運動員）可以進入882個火車站（包括282個地鐵站），以環保的方式迅速抵達活動現場。順便說一句，如果你打算到日本去：標誌性的高速鐵路線和其他鐵路網之間的軌距不同，不要因此而驚訝哦。

日本還憑藉廣闊的海空交通獲利。日本擁有5000多個港口和龐大的商船隊，可以依靠不間斷地運送原材料、燃料、食品和其他必需品，開展國內貿易和國際貿易。這種供應對高度依賴進口的“日本”來說極為重要。

繁榮的港口和繁忙的機場

東京、橫濱、大阪、神戶和名古屋等港口是日本最重要的港口。全世界25%的工業品通過東京港運輸，2019年，東京港集裝箱吞吐量約為450萬標準箱。全日本總量為2170萬標準箱。

名古屋港的年貨運量約為1.85億噸，是該國最大的港口。名古屋港的貿易額佔日本總貿易額的10%。

除了這些港口，全國各地還設有170多個機場。航空運輸在很大程度上用於客運，但也尤其依賴進口貨物。雖然人們認為日本最大的機場“東京羽田”主要是客運機場，但“東京成田”機場的貨運量排在第一位。 2019年，運送了超過75萬噸的貨物——實際上，這只是相對較少的一年！另一方面，“大阪關西”機場則直接毗鄰日本國家鐵路的東京貨運站。

附註一點，由於日本人口稠密，土地稀少，日本人以在人工島（關西、茨城、神戶和名古屋）建設機場而聞名。

數量和質量

由於其卓越的基礎設施，日本也許擁有世界上最高效的公共交通系統。日本開發和使用了稱為新幹線的高速列車，還專門建造了高速鐵路網，這些對此發揮了重要作用。新幹線自1964年開始載客，順便說一句，新幹線也是奧運項目，被認為是快速貨物運輸的先行者。這條世界著名的高速列車時速達320公里，連接日本所有主要城市。例如，東京到仙台的路段長約370公里，僅需1小時33分鐘。

未來屬於磁懸浮

但這還不夠。日本目前正處於建設有史以來最昂貴的基礎設施項目的最後階段。 “中央新幹線”是一個神奇的詞，指自20世紀70年代以來，日本中央鐵路公司和鐵路技術研究所正在開發的超導磁懸浮鐵路。磁力會提升列車，還會使列車向前移動，並使它保持在軌道的中心，與特斯拉的超級高鐵使用的技術相同。它能夠保證運行平穩、乘坐異常安全。到目前為止，試運行速度已經達到了每小時600多公里。這條線路自2014年開始建設，預計2027年投入運營。但是，要磁浮列車網絡像“傳統”鐵路網絡一樣廣泛開發還需要一段時間。也許將來舉辦其它屆奧運會時，會將它及時建成。