西班牙位於伊比利亞半島,以悠久的歷史、豐富的文化和多樣化的烹飪而聞名於世。西班牙也是一個備受歡迎的度假勝地,擁有千姿百態的風景。雖然西班牙毗鄰地中海和大西洋,但在遠離海岸的鄉村也有著一望無際的平原和壯觀的山脈。西班牙在文化、美食到風景名勝等方面都擁有獨特魅力,也正因為這種多樣性,西班牙成了世界上僅次於法國,遊客到訪第二多的國家。但旅遊業並不是唯一讓西班牙出彩的地方,該國在交通方面也有一些獨到之處。
從地理上看,人們往往會將西班牙與陽光、海灘和炎熱聯繫在一起,但其領土實際上還是有些特殊之處:西班牙平均海拔約660米,是歐洲海拔最高的國家之一。西班牙位於一個半島上,該半島佔據主導地位的空間結構是六大山系及其比鄰高原。西班牙大多數沿海地區相對狹窄,並被山脈包圍。
2021年,西班牙居住在城市的居民已佔總人口的81%。馬德里和巴塞羅那這兩個人口數以百萬計的城市,在經歷快速擴張後,成了繁榮的都市圈。馬德里大區和巴塞羅那大區的人口分別超過600萬和400萬,巴倫西亞、塞維利亞和畢爾巴鄂則各自擁有超百萬人口。不過,如果您在穿行西班牙時,離開交通要道和城市中心,您很快就會覺得自己身處一個無限遼闊的“寧靜”國家。由於這些地區人口相對稀少,所以一大批早已在歐洲其他地區滅絕或瀕危的動物,還在西班牙國土上繁衍生息。
西班牙最著名的時代可追溯到1492年。當時,身為西班牙王室代表的哥倫布,一路向西航行,越過公海,希望能找到一條通往亞洲的海路。在經過一段艱苦的旅程後,他確實遇到了陸地,那就是他發現的兩個美洲大陸。
接下來的事就世人皆知了:西班牙征服了這些新的土地並對其進行了殖民。無數珍寶被帶回國內,這些征服也成為一個世界帝國的啟動號角。當時,由於其國土廣袤無垠,人們也將其稱為“日不落”的帝國。這也是拉丁美洲和中美洲的許多地區至今仍在使用西班牙語的原因。即使在今天,西班牙仍擁有著世界性和國際化的鮮明特徵。
當然,西班牙現在還是一個航海大國。儘管“無敵艦隊”時代似乎已結束,但西班牙人仍將世界所有海洋看成自己的家。所以毫不奇怪,西班牙在海運方面仍是一支不可輕視的力量,其港口吞吐量也尤為令人驚嘆。值得一提的是,巴倫西亞港不僅是西班牙所有港口中轉量最高的港口,也是地中海地區的第二大港口。如果僅就集裝箱處理量而言,巴倫西亞港則正與比雷埃夫斯港就地中海首席地位展開激烈競爭。西班牙曾在2019年,不得不將榜首位置交於競爭對手希臘。但到了2021年,巴倫西亞港取得了561萬標準箱的創紀錄值,再次獲得領先地位。在歐洲,該港甚至可排在第四位。巴倫西亞港服務的集水區可深入腹地350公里,其服務區GDP占到西班牙GDP的50%。
阿爾赫西拉斯港位於直布羅陀海峽,是西班牙第二大港,該港不僅是世界最繁忙的轉運港之一,也是歐洲和非洲之間的連接港。除渡輪運輸、汽車運輸、散裝材料和卡車拖車業務外,阿爾赫西拉斯港在2015年還處理了512萬標準集裝箱。該港口的主要競爭對手除了巴倫西亞港,還包括“對面”的地中海丹吉爾港,該港位於摩洛哥海岸。
巴塞羅那港雖然業務量稍少,但同樣不容小覷。特別是在2021年,其標準箱處理量大幅增長超12%,達到332萬標準箱。
世紀工程、記錄保持者、技術奇蹟-英吉利海峽下的英吉利海峽隧道連通了歐洲大陸和英國,已經通車。
希臘擁有15,000公里的海岸線和3,000多個島嶼,自古以來,希臘人被公認為熟練的海員和商人,這並不奇怪。
在西班牙開設分公司的主要理由是其靠近拉丁美洲市場,且文化相近。西班牙現在仍被視為通往拉丁美洲的門戶,是歐盟前往其前殖民地國家開拓業務的最佳平台。為避免雙重徵稅,西班牙與中美洲和南美洲國家(包括阿根廷、玻利維亞、巴西、智利、哥倫比亞、哥斯達黎加、古巴、厄瓜多爾、墨西哥、巴拿馬和委內瑞拉)達成了17份相關協議。不僅如此,西班牙和拉丁美洲國家還就相互保障及互惠投資,簽署了20份相關協定。除了歷史、文化和語言所具有的相似性外,西班牙與拉丁美洲還擁有牢固的經濟關係,許多西班牙公司不僅投資拉丁美洲的基礎設施,還在拉丁美洲各行業擁有戰略性投資。西班牙和拉丁美洲之間便捷的航班連接則是其擁有的另一大優勢。
西班牙除了在海運和空運上擁有優勢地位外,由於近年來的建設熱潮,西班牙的基礎設施(如現代化鐵路和公路網絡)也十分優秀。西班牙擁有發達的道路和高速公路網,總長達663795公里。不過,西班牙這點有些特別,“高速公路”有兩個表達術語—“autovía”和“autopista”。這種區分源自20世紀80年代,當時西班牙的公路網在歐盟的資助下迅速現代化。 “autopista”指的是私營公司修建的收費高速公路,而“autovía”則是政府修建的,因此可免費使用。這種“競爭”可能會導致一些奇怪後果。例如,autopistas和autovías有時會在僅相隔幾公里的區域,彼此平行延伸。當然,人們在駕車行經一段免費路線後,也可再行經一段收費路線。
基本來說,autopistas的問題更少:它們的彎道半徑更大,入口匝道和出口匝道設計得更合理,坡度也更小,您在上面行駛時,永遠不會遇到十字路口。而駕車在autovías上行駛時,有時會遭遇紅綠燈。但在多數情況下,autovías更佔優勢。總而言之,西班牙擁有世界上最長的公路網之一,僅次於中國和美國,但仍領先於德國。
西班牙的普軌鐵路網採用的是寬軌軌道(1668 mm),其長度近12,000公里,運營方為西班牙國有鐵路公司Red Nacional de los Ferrocarries Españoles(RENFE),高速鐵路網(Alta Velocidad Española(AVE))為標準軌距,其長度超過3100公里。西班牙的軌道擁有世界第二寬的軌距,這也是獨屬於伊比利亞半島的軌道—很顯然,這是有歷史原因的,這些軌道都可以追溯到歐洲鐵路建設的起步時代。
RENFE鐵路貨運子公司最近每年的運輸能力為1800萬噸。根據歐盟“交通方式劃分”,西班牙是歐盟鐵路份額佔比最低的國家之一。按淨噸公里計算,西班牙目前鐵路運輸的市場份額僅為4%。鐵路貨運所佔份額僅高於各島國及島嶼眾多的希臘。但西班牙計劃在未來數年內實施了大規模擴張計劃,以期改變這一局面。我們不禁期待,首批來自西班牙南部的美味西紅柿和黃瓜何時會通過鐵路運抵歐洲其他地區……
歐展國際貨運並未停止其擴張步伐,其全球網絡又加入了一個新國家。根據當地客戶需求,歐展貨運在巴塞羅那新設了一家辦事處,用以提供從空運、海運、國內國際貨運,到鐵路運輸和倉儲服務等一整套的運輸和物流服務。 該辦事處不僅可填補歐展貨運在西歐的網絡缺口,還可通過與該區域其他辦事處的協同工作,縮短公路運輸的過境時間。不僅如此,在歐展貨運把西班牙作為海、空運樞紐後,其從歐洲到美洲的運輸速度也得到了極大提升。巴塞羅那團隊目前有16名員工,服務的客戶遍及汽車、食品和零售業等多個行業。
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