Na tej strani so vam na voljo najnovejše informacije o ladijskem tovornem prometu na globalni ravni, o trenutni situaciji v trgovinski panogi in gibanju cen ter prilagodljivih rešitvah, ki jih cargo-partner ponuja kot odgovor na aktualne izzive.
Stopnjevanje vojaškega konflikta na Bližnjem vzhodu povzroča resne motnje ladijskih prevozov na globalni ravni. Ker je Iran blokiral Hormuško ožino in zaradi groženj tovornim ladjam, so te prisiljene v preusmeritev. Nedavni napadi na pomembno infrastrukturo v ZAE, vključno s pristaniščem Jebel Ali, ki je ključno pristanišče med Azijo, Evropo, Bližnjim vzhodom in Indijo, bodo povzročili dodatne težave in zamude. Zaradi nastalih razmer in ker so Hutiji zagrozili z napadi v Rdečem morju, so se ladjarji že začeli izogibati Sueškemu prekopu.
Na splošno je globalni trg ladijskih prevozov marca, po kitajskem novem letu (CNY), doživel upad. Posledično je prišlo do večjega števila odpovedanih plovb (blank sailings), padanja cen prevoza in presežnih kapacitet, zlasti na transpacifiških poteh. V drugi polovici februarja in v začetku marca so bile kapacitete ladijskega transporta iz Azije proti Severni Ameriki (vzhodna smer čez Pacifik) nižje za 12 %. Ladjarji bodo še naprej v veliki meri odpovedovali plovbe, da bi ublažili vpliv presežnih kapacitet in preprečili padec cen prevoza.
Globalna zasedenost pristanišč je dosegla najvišjo raven v zadnjih dveh letih, saj je skoraj 10 % vseh tovornih ladij trenutno v pristaniščih.
Ključni dejavniki in trendi:
Vojaška eskalacija in politične napetosti bodo še naprej močno vplivale na globalno trgovino.
Ladjarji so že napovedali uvedbo doplačil za vojno tveganje (“War Risk Surcharges”), ki bodo veljala takoj.
Zaradi vojne na Bližnjem vzhodu in zaprtja Hormuške ožine se bodo zvišale cene nafte, kar bo vplivala na globalno gospodarstvo.
Ključen dejavnik je nadaljnje preusmerjanje ladij okoli Rta dobrega upanja zaradi varnostnih tveganj v Rdečem morju. Čeprav so se nekatere kontejnerske ladje že pripravljale na postopno vrnitev v Rdeče morje (npr. storitvi INDAMEX družbe CMA-CGM in MECL družbe Maersk), tranzit skozi Suez ostaja negotov.
Vremenske motnje in kopičenje ladij zaradi preusmeritve poti vplivajo na zastoje v glavnih pretovornih lukah v severni Aziji ter v ključnih evropskih pristaniščih. To upočasnjuje obračanje ladij in vpliva na nižjo zanesljivost odprem.
Zaradi presežnih kapacitet na tovornih ladjah in upada povpraševanja po kitajskem novem letu bodo ladjarji nadaljevali z odpovedjo plovb, da bi lažje uravnavali kapacitete in preprečili popoln zlom cen.
Rast povpraševanja v letu 2026 naj bi bila zmerna, okoli 3 %. Ker pa naj bi se število tovornih ladij povečalo za približno 3,6 %, bo rast kapacitet ponovno presegla rast povpraševanja.
Sistem trgovanja z emisijami (EU ETS), ki je začel veljati v začetku leta 2026, bo povzročil dodatne stroške pri ladijskih prevozih proti Evropi.
Trenutna ocena trga z dne 10. marca 2026:
Legenda: semafor prikazuje trenutni status, puščice nakazujejo možno smer gibanja cen voznin.
Povzetek ključnih informacij
Analiza trgovinskih tokov: uvoz blaga iz daljnega Vzhoda
Analiza trgovinskih tokov: Transpacifik
Analiza trgovinskih tokov: izvoz na daljni Vzhod
Analiza trgovinskih tokov: Transatlantik
