“空中巨兽”会成为货机吗？

从未起飞的巨型货机

见解

距空客公司宣布在2021年停产具有传奇色彩的A380飞机已有一年了。从首航之时起，配备两个全长客舱甲板的巨型四引擎飞机就被认为是非同寻常的，并且引起了广泛关注。但是，与同样著名的波音747或“大型喷气式飞机”不同的是，A380的货机版可能永远不会冲上云霄。然而，在故事开始之初，A380展现出巨大潜力——不仅仅是作为货机。

从80年代起步

A380花费很长时间才于2005年4月27日完成首航，这使国际媒体大为兴奋。这种飞机的发展历史可追溯到20世纪80年代，当时空客公司对其大容量飞机进行了首次可行性研究。从一开始，空客公司就有意为客运版和货运版飞机制定计划。在20世纪90年代的后半段，市场发展到了一个水平，使空客公司认为可以切实执行其针对A380等宽体飞机所制定的计划。如我们所见，从最初构想到首航需要很长时间。

空中巨兽并未达到预期

尽管公众欣喜若狂，但A380并未作为“空中之王”大获成功。从一开始，乘客就喜爱这一机型提供的独特飞行体验，在今天这一点仍然是事实，这要归功于其卓越的舒适性和宽敞的内部空间，这一空间可容纳853人。即使执飞将近十二年，对于许多旅行者而言，乘坐空中巨兽飞行也是一种特殊的体验。但是，尽管引进A380最初非常成功，但不幸的是国际航空旅行却沿着不同的方向发展。

灾难性的趋势

最初的期望是，这些大型飞机将覆盖全球主要航空旅行和交通枢纽之间的航线，然后乘客将转机前往各自的目的地。但是，乘客继续在A380因机型较大而无意执飞的航线上预订直航。此外，由于成本高昂，许多次级机场无意投资于容纳A380必需就航站楼和跑道开展的建筑和扩建工程。

此外，这种四引擎喷气式飞机长73米，高24米，起飞重量560吨，耗油量极大。尽管衡量重量和耗油量时考虑到座位数较高，但更现代化的大容量飞机现在能更好地完成任务，最重要的一点是更加经济。波音787和空客A350遥遥领先，执飞这些机型的成本效益高出15％。1500架的最初销售目标并未达成，最终只有250架离开装配机库。

一开始也计划了货运版

很少有人意识到空客也针对“ A380F”——这一巨型飞机的货运版——制定了具体计划。最早订购A380的公司包括联邦快递和联合包裹。在首飞中，这两家公司以及其他下单公司的标志（例如阿联酋航空、阿提哈德航空、泰国航空、法国航空等）被自豪地印在驾驶舱后方。除了节省时间和燃料外，这种大型飞机的航程也是一个关键因素：从巴黎直飞亚洲将为相关公司带来巨大优势。因此，即使在实际制造飞机之前，空客的订货簿包括20架货机（有望再订购20架）也就不足为奇了。毕竟，最初为这种飞机规划了三个货舱甲板，这些甲板能够承受的货运量几乎是当时流行的MD-11F的两倍。

载货量巨大的技术杰作

机舱内可存放约1,130立方米的货物，原本飞机会马不停蹄地将这些货物运输11,100公里。但是，联邦航空和联合包裹在首飞后不久就取消了订单，因为空客交付A380出现了严重延误。交付延迟三到四年的可能性使客户三思而行，并在A380F起飞之前就对其造成了致命打击。此外，空客在努力按时交付客机方面已经忙得不可开交。2015年初宣布的货机复兴项目最终渐渐从人们的视线中淡出。

最大负载量在技术上是可能实现的吗？

那么，是什么阻止航空公司现在购买这些超大型二手飞机并将其用作货机（“P2F”），就像在全世界范围内成功地使用波音747F那样呢? 首先，存在实际原因，例如转换成本高（拆除两个客舱甲板）并且人们最近越来越关注两个重要因素：容积和重量。假设中的A380货机在满载的情况下是否能够起飞？在整个载货空间被充分利用之前是否就已经达到飞机的最大承重能力？当涉及成本效益时，这就是很重要的问题。

简单的计算

1,134 m³一架747F可容纳710立方米的货物，最大载重量为448吨，而A380的货运版提供1,134立方米的空间，可能载重575吨。以立方米为单位，额外60％的容量听起来令人印象深刻，但是按重量计算，空客只能再提升28％的载重量。假设标准载货量具有平均密度，则仅凭数学计算就可以证明载货区的最大承重能力无法被用尽。因此，一架A380货机何时或是否在未来的任何时候冲上云霄还尚待分晓。对于这种非凡飞机的粉丝来说，那肯定是令人振奋的景象。