An-124已经成为了一项飞行传奇，将会在未来一段时间内独树一帜

世界上最名副其实的货机

见解

An-124是于20世纪70年代末提出的苏联空军的大型运输机构想，出自传奇的苏联设计局的安东诺夫。当时的目标是开发出一种与北约飞机旗鼓相当的高载荷飞机。是的，即使在今天，An-124的性能仍然令人印象深刻。现在，它主要用于包机货运，而且，由于几乎是垄断的，在这一领域获得了巨大成功。随我们一起看看这项令人惊叹的技术奇迹，了解为什么“Ruslan”仍然是世界领先的民用重载运输飞机吧。

像狮子-还是像秃鹰？

Antonov 124“Руслан”（Ruslan是俄罗斯男性名字，源于土耳其鞑靼人，意指“狮子”）于1982年12月24日首次试飞。它的最大起飞重量超过400吨，一跃成为了世界最大飞机，夺走了西方同类飞机Lockheed C-5的桂冠。它机身更短、空重更低，有效载荷更高，优于西方对手。一年后，在1985年5月巴黎著名的Aérosalon航空展首次向西方亮相时，它顺理成章地引起了关注。毫不意外地被冠以“秃鹰”的北约代号，以彰显出它的性能。

功能齐全，坚固耐用–重载运输理想之选

除了实际的性能指标外，An-124的设计也体现出了前苏联的天马行空。基辅的设计师们设计时意图很明确。即使当地缺乏基础设施，Ruslan也可以轻易地远程着陆并完成装卸。An-124的起落架坚固，配有肩胛翼设计，能够适应冰冻的雪地和碎石跑道。由于飞机携带了顺利装卸所需的一切设备，机场无需装备精良。因此，An-124能够完全独立运行，不仅可以凭借硬件优势，用于军事运输方面，还可以为危机地区或遭受灾难的地区提供援助，运输超大和超重货物，提供可靠服务。

An-124的成功秘诀

除了坚固的起落架和优势技术设计以外，An-124的成功还要归功于更多细节。“Ruslan”可以通过尾部坡道或抬起机头装载超限货物。罕见的铰接机头也是飞机的一项最大优点。波音747虽然在尺寸和最高载荷方面不相上下，但其设计仅用于民用，而且，它与An-124不同，由于货舱位于跑道上方数米处，因此只能用专用升降平台装卸。

另一方面，Ruslan的双机头起落架还可以降下来，以便顺利地从地面直接装载。飞机几乎“跪了下来”，包括平板卡车和坦克在内的各种车辆都可以直接经可延长的坡道驶入货舱。因此，毫不意外，连北约也在阿富汗采用了这艘大型战机。

它还非常适合运输笨重货物：从数吨重的西门子发电机、Atlas V火箭级、波音777或空客A-380喷气发动机、清理漏油的特殊船只，甚至是4世纪的巨型花岗岩方尖碑。只要货舱装得下，“秃鹰”就几乎都可以运送。

[Translate to 汉语 (Simplified):] Rocket parts, submarines and tanks: the AN-124 delivers

民航货运可望不可及

首次飞行几年后，苏联解体了，对这种飞机的军事需求也随之减少。这是An-124的一次良机，因为有二十多架（共制造了55架）卖给了民用运营商，立即在世界各地用于特别包机货运，很快证明了它们的价值。如今，最后几架由民航运营商使用。俄罗斯的伏尔加第聂伯航空公司12架，乌克兰的安东诺夫航空公司7架，马克西姆斯航空货运公司仅1架。此外，军事装备也常常有特殊包机。将来，可能会有一件事很常见：2020年11月，伏尔加第聂伯航空公司飞机发生发动机故障，所有飞机停飞，直到查明原因后才复航。难怪现在有人考虑延长现有Antonovs战机的寿命。而且，有很多传言说，很多项目希望模仿这种独特机型，采用更加先进、现代的内部设施。

通过微调重生？

如前所述，这种飞机的成功引发了许多恢复生产相关的讨论。新版机型有效载荷增加了30吨，航程更长，在技术方面是可以实现的。考虑到最后的机型是21世纪初交付的，因此采用了更加现代化的发动机、改良了航空电子设备，这也将是一项重大升级。这种现代化的有利副作用是将所需的机组人员从5人减少到了3人。

最初，乌克兰和俄罗斯希望合作开发新一代产品，但一开始，生产场地方面就存在争议。尽管自苏联解体以来，安东诺夫（Antonov）便一直是乌克兰公司，但是俄罗斯坚持认为，由于权利和合同都来自苏联，因此重新生产An-124必须要在俄罗斯进行。现在，两国之间最终爆发了军事敌对行动，任何此类合作已经化为泡影。俄罗斯相关各方制定的几项宏伟计划不幸落空。

你听说过它的姐妹机型吗？

An-124还有后继机型。在保持相同横截面的同时，将机身和翼展分别延长了约15米。An-225 Mrija（“梦想”）是世界上最大、最重的机型，2019年之前，翼展世界最长。仅此一架，别无二架。它最初的设计目的是将苏联的“雪暴”号航天飞机运送至太空港，现在也用于包机-但这其中的故事值得另写一篇文章。