德国汉莎货运航空公司首席内容官Dorothea von Boxberg访谈

“我们正在加紧准备配送新冠病毒疫苗”

采访

欧展货运和德国汉莎货运航空公司通过长期合作联合起来。在密切合作中，我们与德国汉莎货运航空公司的首席内容官Dorothea von Boxberg建立了良好的关系。我们借此机会，邀请她和我们讨论封锁、汉莎货运航空公司并入母公司的计划、用电制造煤油、新冠病毒疫苗配送相关计划。

“没有，我们尚未准备好应急抗疫计划。”

“如果有新的迫切装载需求，便于用'preighters'装载，我们可以在短时间内再次提供这些服务。”

Dorothea von Boxberg谈新冠病毒疫情期间意外情况和灵活解决方案

采访者：由于新冠病毒导致旅客人数锐减，航空货运转运量大幅度减少。同时，货运代理正在紧急寻找可用运力。作为“首席”决策者，您是如何应对这场前所未有的巨变的？汉莎货运航空公司有没有准备好应对这种规模疫情的应急计划？

Dorothea von Boxberg: 没有，我们尚未准备好应对迅速扩散疫情的应急计划。但在这种情况下，我们只能依靠我们久经考验的危机管理团队，由他们每天分析数据并迅速做出有针对性的决策：我们的同事们一次又一次地设法适当调整货机飞行计划，找到新的运营解决方案。这意味着我们能够维持持续空运供应链。

多次封锁高峰期间，有些PAX航空公司宣布已经将部分航线作为“货运专线”排入时间表，其中包括汉莎货运航空公司、奥地利航空公司。其它航空公司甚至将客舱座位撤掉了。您觉得这些努力怎么样？您认为这类航班构成了竞争吗？

欧洲新冠病毒疫情前几个月期间，人们拼命寻找医疗防护设备，特别是防护口罩，当时我们为了运输货物，也撤掉了一些客机的座位。这使我们得以迅速将急需运力推向市场。但是，总的来说，这些“preighter”（客运货运）服务的效率远低于货机运输或客机附加货物。客机主甲板只能装载可以通过舱门的小货物。最大吨位远低于货机。但同时，单次航行费用却与运输机费用类似。如果有新的迫切装载需求，便于用'preighters'装载，我们可以在短时间内再次提供这些服务。

世界封锁期间，电子商务繁荣了：许多消费者疯狂地在网上订购商品。这一发展对航空货运有何影响？沿着这些思路，您如何看待亚马逊通过建立自有顶级航空机队来提升航空货运能力的努力？

多年来，电子商务始终是物流领域和航空货运领域中的快速增长部分。新冠病毒疫情助长了这一趋势。封锁时期，为了避免购物时与人接触，很多东西都是在网上订购的。除了电子商务，医药业务今年也有增长，我预计这种趋势明年还会继续。另一方面，汽车等其它传统航空货运领域也在下降。

由于腹地的许多空运连接突然消失，或最后一英里的瓶颈对交货时间造成了不利影响，疫情也给电子商务物流带来了新的挑战。

在这种情况下，亚马逊加强自身顶级航空机队的努力便顺理成章了。对亚马逊来说，快速发货和可靠交货是一项最大卖点。在这一点上，我们认为，一流空运（Prime Air）并不是旗鼓相当的竞争对手，因为他们最终满足的需求，是亚马逊自身，作为不断增长的电子商务行业的关键参与者所创造的需求。

中国称中国成功地提高了生产力，世界范围内对新冠病毒疫苗的研究也在如火如荼地进行中。假设病毒不会再次导致停产，您是否认为全球供应链已经做好了应对“运输反弹”的准备？您是否预期全球贸易会出现“V型复苏”？

中国积极的经济数据确实也给其它市场带来了快速复苏的希望。但是，在未来几个月，目前欧洲新冠病毒病例暴增可能仍然是一项阻碍因素。世界银行预计，到2022年，全球经济将恢复到新冠病毒之前的水平。在我看来，全球货物流动恢复速度将远高于空运能力。所有预测均显示，航空业，特别是长途旅行业，将是受新冠病毒打击最重的行业之一。因此，我预计机舱容量恢复至2019年的水平还需要几年时间。对于航空货运来说，在未来一段时间，运力仍会紧张，这是相当合理的。

贵公司准备如何配送新冠病毒疫苗？

我们正在加紧准备配送新冠病毒疫苗。多年来，医药一直是我们的焦点话题，我们正在不断扩展我们在这一领域的专业知识。我们的站点网络经医药物流验证中心认证，能够实现药品货物的最佳运输（从出口到进口）。在这些车站，我们有适当的冷却设备、工艺和受过专门训练的人员来处理温度控制的货物。就在今年，我们在慕尼黑新开设了一家医药中心，在芝加哥开设了一家医药中心。目前，一支特别工作组正在为新冠病毒疫苗的特殊要求做准备。

中国目前正加紧“新丝绸之路”的建设，由于速度很快，这条穿越中亚和俄罗斯的铁路线建设颇受关注。除此以外，由于新冠病毒疫情，“铁丝绸之路”服务需求量很大。在某些地区，铁路运输会导致全球货流再次分配吗？

随着新丝绸之路的扩建，中欧之间的货运确实变得越来越重要。就定位而言，它介于空运和海运之间。虽然迄今为止，这条贸易路线一直用空运运输时间紧迫的高价值货物，但时间不甚紧迫、价值较低的货物现在采用海运。很显然，存在中间环节需求。但是，目前我们并不认为航空货运需求会崩溃。亚洲强劲的贸易增长对航空货运产生了纯粹的积极影响。

此外，新丝绸之路仍由中国政府补贴。这种开发的可持续性还有待观察。

汉莎货运航空公司和欧战货运之间有着长期密切合作关系，而且是直接比邻而居。您如何看待两家公司之间的合作？与我们这样的中型物流供应商合作和与同行业“巨头”合作有何不同？

对我们来说，欧展货运是忠实客户，也是业务合作伙伴，灵活多变，乐于接受新的个性化解决方案。我们可以一起回顾多年来的良好合作和共同成长。

汉莎货运航空公司喜欢与欧展货运这样的中型货运代理合作。我们凭借对质量、可靠性和信任的特别关注，和为客户寻找新解决方案的意愿，在这一方面团结起来。我们期待着在未来继续与欧展货运一起，提供极具吸引力、量身定制的物流服务。

“汉莎货运航空公司喜欢与欧展货运这样的中型货运公司合作。我们凭借对质量、可靠性和信任的特别关注，和为客户寻找新解决方案的意愿，在这一方面团结起来。”

汉莎货运航空公司首席内容官总结两家公司的合作。

最近，有报道称，汉莎货运航空公司计划纳入母公司，而显然业内其它航空公司也在审查类似的计划。“下舱承运”货运行业与独立空运供应商究竟有什么区别呢？

汉莎货运航空公司是一家综合航空公司，即我们经营自有货机，也出售我们实力雄厚的客机网络的额外运力。纯货机航空公司是独立公司。纯机舱货运组织通常隶属于母公司。作为“中间部分”，我们基本可以想象出这两种组织形式。重要的是，人们十分关注航空货运。航空货运的客户、要求和流程与客运业务不同。公正对待他们是我们的首要任务。我们必须，也希望能够快速响应市场环境变化，以最佳方式满足物流公司的需求。
我们负责独立经营自有运输机。我们可以灵活调整网络，满足客户需求，并提供更加多样化的运输解决方案，例如针对大货运量运输。另一方面，“下舱承运”对服务目的地的影响要小得多，进而影响了他们利用航空货运的潜力。在正常情况下，航空公司主要以潜在客运量为导向，而货物则是受欢迎的“附加品”。对我们来说，舱运是运输机的理想补充，因为在正常情况下，它们意味着每天都要通航更多目的地。

两年多前，汉莎货运航空公司和联合航空公司启动了他们期待已久的跨大西洋合作伙伴关系。2018年5月起，两家航空公司开始共同管理欧洲和美国之间的标准装运和快运的配送和预订。您能否总结一下这两年的情况，透露一下合作是否成功？您会设想与其它运营商建立更多这样的合作关系吗？

合作从一开始就很顺利。这两个网络的结合使我们的客户不仅得以在欧洲和美国之间建立无数的联系，还加快了运输速度。这也意味着，我们第一次得以为客户提供联合货运公司和汉莎货运航空公司以前没有的城市连接，例如从塔林到檀香山或水牛城。新冠病毒疫情再次证明了这种密切合作的相关性。我们能够利用合资企业的优势，更加灵活地部署有限运力，并响应客户需求。
与我们的合资合作伙伴、联合货运、全日空货运和国泰货运，我们已经覆盖了三个最重要的交通流。我们正在努力进一步扩大与客户的合作关系，例如，增加额外服务。

目前，大家似乎都在谈论无人机货运。您是否认为这些后来的同行是航空货运业的潜在竞争对手？您认为在什么情况下会成为现实的选择？

目前，无人机运输仍处于发展阶段，并不是我们提供的高运量洲际运输的现实替代品。我还认为无人机未来不会适合这类航线，因此，我认为它们不是传统航空货运的竞争对手。我不是无人机专家，但与传统物流链相比，对于发达地区和人口稠密地区的最后一英里，我仍然发现无人机存在阻碍，其中包括噪音和空中无人机无数时城市空域会几乎失去控制的事实。
但是，对于由于缺乏地面基础设施而难以进入的市场，无人机未来可能成为有用的替代品。例如，我正在考虑向偏远地区运输重要物资，利用无人机更容易到达。

谈到航空货运领域的趋势和挑战，目前哪项挑战是最为艰巨十分明显。但是未来会如何？而且，展望未来-比如说，10年后，航空货运和汉莎货运航空公司会如何？

除了几次短暂下滑以外，航空货运在过去30年里一直稳步增长，我认为未来还会继续增长。各国经济体之间的世界贸易不会停滞不前；恰恰相反，它似乎在增长。专业化和规模经济、廉价生产地和原材料可用性仍然是世界贸易的驱动因素。同时，终端消费者的需求将继续充满活力地发展。由于产品个性化、产品周期加速和电子商务快速发展因素，需要快速的物流链并发挥航空货运的作用。航空货运的独特卖点仍然切合要旨：快速、可靠和安全。

但是，航空货运相关生态足迹问题将会增多。货主、货代和航空公司将共同努力避免碳排放和其它温室气体排放。在我们的案例中，与2010年相比，B777机队的延期付款是我们实现25%二氧化碳减排的重要一步。但这还不够。汉莎集团坚信未来是可持续航空燃料（SAF）的未来。这涉及到用可再生能源发电，并生产煤油，这一过程称为电能到液体。可于十年内建设功能完善的炼油厂，实现这一目标，但今天，我们仍处于试验阶段。

未来10年，数字化和自动化将继续主导航空运输业，尤其是在运输链各方之间的数据交换方面。一段时间以来，汉莎货运航空公司一直在参与国际航空运输协会的各种工作组和项目，积极推动行业数字化转型。

谢谢您接受采访！