德國漢莎貨運航空公司首席內容官Dorothea von Boxberg訪談

“我們正在加緊準備配送新冠病毒疫苗”

採訪

歐展貨運和德國漢莎貨運航空公司通過長期合作聯合起來。在密切合作中，我們與德國漢莎貨運航空公司的首席內容官Dorothea von Boxberg建立了良好的關係。我們藉此機會，邀請她和我們討論封鎖、漢莎貨運航空公司併入母公司的計劃、用電製造煤油、新冠病毒疫苗配送相關計劃。

“沒有，我們尚未準備好應急抗疫計劃。”

“如果有新的迫切裝載需求，便於用'preighters'裝載，我們可以在短時間內再次提供這些服務。”

Dorothea von Boxberg談新冠病毒疫情期間意外情況和靈活解決方案

採訪者：由於新冠病毒導致旅客人數銳減，航空貨運轉運量大幅度減少。同時，貨運代理正在緊急尋找可用運力。作為“首席”決策者，您是如何應對這場前所未有的巨變的？漢莎貨運航空公司有沒有準備好應對這種規模疫情的應急計劃？

Dorothea von Boxberg: 沒有，我們尚未準備好應對迅速擴散疫情的應急計劃。但在這種情況下，我們只能依靠我們久經考驗的危機管理團隊，由他們每天分析數據並迅速做出有針對性的決策：我們的同事們一次又一次地設法適當調整貨機飛行計劃，找到新的運營解決方案。這意味著我們能夠維持持續空運供應鏈。

多次封鎖高峰期間，有些PAX航空公司宣布已經將部分航線作為“貨運專線”排入時間表，其中包括漢莎貨運航空公司、奧地利航空公司。其它航空公司甚至將客艙座位撤掉了。您覺得這些努力怎麼樣？您認為這類航班構成了競爭嗎？

歐洲新冠病毒疫情前幾個月期間，人們拼命尋找醫療防護設備，特別是防護口罩，當時我們為了運輸貨物，也撤掉了一些客機的座位。這使我們得以迅速將急需運力推向市場。但是，總的來說，這些“preighter”（客運貨運）服務的效率遠低於貨機運輸或客機附加貨物。客機主甲板只能裝載可以通過艙門的小貨物。最大噸位遠低於貨機。但同時，單次航行費用卻與運輸機費用類似。如果有新的迫切裝載需求，便於用'preighters'裝載，我們可以在短時間內再次提供這些服務。

世界封鎖期間，電子商務繁榮了：許多消費者瘋狂地在網上訂購商品。這一發展對航空貨運有何影響？沿著這些思路，您如何看待亞馬遜通過建立自有頂級航空機隊來提升航空貨運能力的努力？

多年來，電子商務始終是物流領域和航空貨運領域中的快速增長部分。新冠病毒疫情助長了這一趨勢。封鎖時期，為了避免購物時與人接觸，很多東西都是在網上訂購的。除了電子商務，醫藥業務今年也有增長，我預計這種趨勢明年還會繼續。另一方面，汽車等其它傳統航空貨運領域也在下降。

由於腹地的許多空運連接突然消失，或最後一英里的瓶頸對交貨時間造成了不利影響，疫情也給電子商務物流帶來了新的挑戰。

在這種情況下，亞馬遜加強自身頂級航空機隊的努力便順理成章了。對亞馬遜來說，快速發貨和可靠交貨是一項最大賣點。在這一點上，我們認為，一流空運（Prime Air）並不是旗鼓相當的競爭對手，因為他們最終滿足的需求，是亞馬遜自身，作為不斷增長的電子商務行業的關鍵參與者所創造的需求。

中國稱中國成功地提高了生產力，世界範圍內對新冠病毒疫苗的研究也在如火如荼地進行中。假設病毒不會再次導致停產，您是否認為全球供應鏈已經做好了應對“運輸反彈”的準備？您是否預期全球貿易會出現“V型複蘇”？

中國積極的經濟數據確實也給其它市場帶來了快速復甦的希望。但是，在未來幾個月，目前歐洲新冠病毒病例暴增可能仍然是一項阻礙因素。世界銀行預計，到2022年，全球經濟將恢復到新冠病毒之前的水平。在我看來，全球貨物流動恢復速度將遠高於空運能力。所有預測均顯示，航空業，特別是長途旅行業，將是受新冠病毒打擊最重的行業之一。因此，我預計機艙容量恢復至2019年的水平還需要幾年時間。對於航空貨運來說，在未來一段時間，運力仍會緊張，這是相當合理的。

貴公司準備如何配送新冠病毒疫苗？

我們正在加緊準備配送新冠病毒疫苗。多年來，醫藥一直是我們的焦點話題，我們正在不斷擴展我們在這一領域的專業知識。我們的站點網絡經醫藥物流驗證中心認證，能夠實現藥品貨物的最佳運輸（從出口到進口）。在這些車站，我們有適當的冷卻設備、工藝和受過專門訓練的人員來處理溫度控制的貨物。就在今年，我們在慕尼黑新開設了一家醫藥中心，在芝加哥開設了一家醫藥中心。目前，一支特別工作組正在為新冠病毒疫苗的特殊要求做準備。

中國目前正加緊“新絲綢之路”的建設，由於速度很快，這條穿越中亞和俄羅斯的鐵路線建設頗受關注。除此以外，由於新冠病毒疫情，“鐵絲綢之路”服務需求量很大。在某些地區，鐵路運輸會導致全球貨流再次分配嗎？

隨著新絲綢之路的擴建，中歐之間的貨運確實變得越來越重要。就定位而言，它介於空運和海運之間。雖然迄今為止，這條貿易路線一直用空運運輸時間緊迫的高價值貨物，但時間不甚緊迫、價值較低的貨物現在採用海運。很顯然，存在中間環節需求。但是，目前我們並不認為航空貨運需求會崩潰。亞洲強勁的貿易增長對航空貨運產生了純粹的積極影響。

此外，新絲綢之路仍由中國政府補貼。這種開發的可持續性還有待觀察。

漢莎貨運航空公司和歐戰貨運之間有著長期密切合作關係，而且是直接比鄰而居。您如何看待兩家公司之間的合作？與我們這樣的中型物流供應商合作和與同行業“巨頭”合作有何不同？

對我們來說，歐展貨運是忠實客戶，也是業務合作夥伴，靈活多變，樂於接受新的個性化解決方案。我們可以一起回顧多年來的良好合作和共同成長。

漢莎貨運航空公司喜歡與歐展貨運這樣的中型貨運代理合作。我們憑藉對質量、可靠性和信任的特別關注，和為客戶尋找新解決方案的意願，在這一方麵團結起來。我們期待著在未來繼續與歐展貨運一起，提供極具吸引力、量身定制的物流服務。

漢莎貨運航空公司喜歡與歐展貨運這樣的中型貨運代理合作。我們憑藉對質量、可靠性和信任的特別關注，和為客戶尋找新解決方案的意願，在這一方麵團結起來。我們期待著在未來繼續與歐展貨運一起，提供極具吸引力、量身定制的物流服務。

漢莎貨運航空公司首席內容官總結兩家公司的合作。

最近，有報導稱，漢莎貨運航空公司計劃納入母公司，而顯然業內其它航空公司也在審查類似的計劃。 “下艙承運”貨運行業與獨立空運供應商究竟有什麼區別呢？

漢莎貨運航空公司是一家綜合航空公司，即我們經營自有貨機，也出售我們實力雄厚的客機網絡的額外運力。純貨機航空公司是獨立公司。純機艙貨運組織通常隸屬於母公司。作為“中間部分”，我們基本可以想像出這兩種組織形式。重要的是，人們十分關注航空貨運。航空貨運的客戶、要求和流程與客運業務不同。公正對待他們是我們的首要任務。我們必須，也希望能夠快速響應市場環境變化，以最佳方式滿足物流公司的需求。

我們負責獨立經營自有運輸機。我們可以靈活調整網絡，滿足客戶需求，並提供更加多樣化的運輸解決方案，例如針對大貨運量運輸。另一方面，“下艙承運”對服務目的地的影響要小得多，進而影響了他們利用航空貨運的潛力。在正常情況下，航空公司主要以潛在客運量為導向，而貨物則是受歡迎的“附加品”。對我們來說，艙運是運輸機的理想補充，因為在正常情況下，它們意味著每天都要通航更多目的地。

兩年多前，漢莎貨運航空公司和聯合航空公司啟動了他們期待已久的跨大西洋合作夥伴關係。 2018年5月起，兩家航空公司開始共同管理歐洲和美國之間的標準裝運和快運的配送和預訂。您能否總結一下這兩年的情況，透露一下合作是否成功？您會設想與其它運營商建立更多這樣的合作關係嗎？

合作從一開始就很順利。這兩個網絡的結合使我們的客戶不僅得以在歐洲和美國之間建立無數的聯繫，還加快了運輸速度。這也意味著，我們第一次得以為客戶提供聯合貨運公司和漢莎貨運航空公司以前沒有的城市連接，例如從塔林到檀香山或水牛城。新冠病毒疫情再次證明了這種密切合作的相關性。我們能夠利用合資企業的優勢，更加靈活地部署有限運力，並響應客戶需求。

與我們的合資合作夥伴、聯合貨運、全日空貨運和國泰貨運，我們已經覆蓋了三個最重要的交通流。我們正在努力進一步擴大與客戶的合作關係，例如，增加額外服務。

目前，大家似乎都在談論無人機貨運。您是否認為這些後來的同行是航空貨運業的潛在競爭對手？您認為在什麼情況下會成為現實的選擇？

目前，無人機運輸仍處於發展階段，並不是我們提供的高運量洲際運輸的現實替代品。我還認為無人機未來不會適合這類航線，因此，我認為它們不是傳統航空貨運的競爭對手。我不是無人機專家，但與傳統物流鏈相比，對於發達地區和人口稠密地區的最後一英里，我仍然發現無人機存在阻礙，其中包括噪音和空中無人機無數時城市空域會幾乎失去控制的事實。

但是，對於由於缺乏地面基礎設施而難以進入的市場，無人機未來可能成為有用的替代品。例如，我正在考慮向偏遠地區運輸重要物資，利用無人機更容易到達。

談到航空貨運領域的趨勢和挑戰，目前哪項挑戰是最為艱鉅十分明顯。但是未來會如何？而且，展望未來-比如說，10年後，航空貨運和漢莎貨運航空公司會如何？

除了幾次短暫下滑以外，航空貨運在過去30年裡一直穩步增長，我認為未來還會繼續增長。各國經濟體之間的世界貿易不會停滯不前；恰恰相反，它似乎在增長。專業化和規模經濟、廉價生產地和原材料可用性仍然是世界貿易的驅動因素。同時，終端消費者的需求將繼續充滿活力地發展。由於產品個性化、產品週期加速和電子商務快速發展因素，需要快速的物流鏈並發揮航空貨運的作用。航空貨運的獨特賣點仍然切合要旨：快速、可靠和安全。

但是，航空貨運相關生態足跡問題將會增多。貨主、貨代和航空公司將共同努力避免碳排放和其它溫室氣體排放。在我們的案例中，與2010年相比，B777機隊的延期付款是我們實現25%二氧化碳減排的重要一步。但這還不夠。漢莎集團堅信未來是可持續航空燃料（SAF）的未來。這涉及到用可再生能源發電，並生產煤油，這一過程稱為電能到液體。可於十年內建設功能完善的煉油廠，實現這一目標，但今天，我們仍處於試驗階段。

未來10年，數字化和自動化將繼續主導航空運輸業，尤其是在運輸鏈各方之間的數據交換方面。一段時間以來，漢莎貨運航空公司一直在參與國際航空運輸協會的各種工作組和項目，積極推動行業數字化轉型。

謝謝您接受采訪！