自由船催生了船東王朝
此時，希臘航運公司能夠以最低價格從美國購買100多艘大型自由貨船。這些自由貨船已生產有數千艘，用於向盟國或許多戰斗地點運送物資，並一直在世界各地運營。然而，在1945年之後，其中許多國家和地點已不再需要軍事物資。它們的出售為希臘航運帝國鋪平了道路。
在過去的80年裡，希臘商船隊不斷擴大，航運路線也得到進一步發展。迄今為止，希臘航運公司擁有世界上最重要的商船隊，因此被視為海上貿易的巨頭。全球約21%的商船隊，甚至53%的歐洲商船隊都被希臘航運王朝所擁有。這相當於總計5500多艘船，據稱價值超過900億美元。希臘的主要船東或承運人，如奧納西斯、尼亞克斯、利瓦諾斯、泰拉馬里斯和馬蘭油輪，已經並將繼續在全球貿易中佔據頂級地位。不難看出，商船運輸因此占到了希臘整個經濟業績的16%左右。
地中海地區第一港口：比雷埃夫斯港
雅典附近的比雷埃夫斯港和北部的塞薩洛尼基港是該國最重要的兩個港口。雖然就實際規模而言，希臘最大的港口位於塞薩洛尼基，但比雷埃夫斯被視為歐洲東南貿易區最重要的物流樞紐。這種說法並不奇怪 - 畢竟，比雷埃夫斯在古代就已經被稱為雅典的歷史港口。同時，該工業中心還標誌著從塞薩洛尼基或佩特雷穿越全國的主要運輸通道的南部終端。
比雷埃夫斯距離雅典8公里，在處理集裝箱方面，現在被視為整個地中海地區的第一港口。根據財務數據，2019年，約565萬個標準箱在比雷埃夫斯裝載。與2018年相比，這一數字增長了21%。僅在過去的新冠肺炎年，轉運量下降到543萬標準箱 - 但該港口仍能保持在首位。
感嘆轉運量下降的人應該記住一點：十年前，年轉運量只有相對較低的433,582標準箱。因此，2019年不僅是自那時以來最成功的一年，也是超過瓦倫西亞港口的一年。儘管疫情病造成了全球經濟動盪，但該國仍希望保持其杆位，並不斷推行其投資和擴張計劃。潛在碼頭增加和新港口基礎設施的保證人是來自中國的新船東。
歐洲的龍頭
比雷埃夫斯港之所以蓬勃發展，當然是因為它被中國人接管了。希臘港口在2008年就已經轉入中國航運公司中遠的手中，即使只是租賃。在簽訂第一份合同的8年後，港口公司的大部分股份隨之而來，佔51%，另外16%的股份已經堅定地計劃在2021年完成。它開始時可能是一個完全沉睡的港口，但在中遠集團的領導下，其已迅速上升到歐洲港口的頂端。
另一個結果是，比雷埃夫斯港現在被作為中國通往歐洲的門戶。比雷埃夫斯是油船或貨船通過蘇伊士運河後的第一個停靠港。從這裡，貨物被裝上其他運輸工具，通過陸路進一步分配到東歐。為確保能夠以最快的速度進行處理，在1號碼頭安裝了一台Super-Post Panamax碼頭起重機，未來將能夠處理容量為20,000標準箱的超級貨船。
籌備中的重大項目
長期以來，與中國的業務往來被視為希臘航運業高於平均水平銷量背後的驅動力。該港口也已經確立了自己作為"新絲綢之路"上最重要的樞紐之一。在這一背景下，還應該考慮到中國的許多其他擴張計劃和對巴爾乾地區公路和鐵路基礎設施項目的貸款融資。顯然，需要的不僅僅是一個高效的港口，還需要將貨物運輸至邊遠地區。
在新冠肺炎蕭條期之後，一些重大項目是否會被推遲，還有待觀察。例如，Sea2Sea走廊（電氣化鐵路線）將為希臘東北部的港口和黑海的港口以及多瑙河沿岸的港口提供列車連接。該項目被視為聯合貨運的一個有遠見的舉措。在希臘路段，該項目成本估計為25億歐元。或者在雅典機場進行擴建，大約5億歐元。或者在阿提卡的北部公路和鐵路繞道，鑑於比雷埃夫斯港的快速增長，這變得越來越必要。接下來會發生什麼還有待觀察，因為："Pantha Rhei"。或 "萬物流轉" - 正如哲學家們所說。
歐展貨運在希臘開設新分公司
歐展貨運決定在塞薩洛尼基開設辦事處，因為該城市的港口具有良好的地緣戰略地位，是重要的區域海運樞紐，也是我們SEE網絡的主要部分。希臘的新辦事處擴大了歐展貨運在保加利亞的索非亞（16500平方米的倉庫）、塞爾維亞的貝爾格萊德（8000平方米的倉庫）和斯科普里現有的倉庫和分銷點網絡。我們在希臘的經驗豐富團隊提供廣泛的空中、海上和陸地運輸解決方案。當然，我們也處理與比雷埃夫斯港和所有其他希臘港口之間的運輸。
隨著我們在希臘設立新的辦事處，我們已經完成了在東南歐的佈局，並在海上運輸領域取得了更好的優勢，因為我們的客戶受益於與塞薩洛尼基的快速連接，而我們密集的公路運輸網絡為進一步在整個歐洲分配貨物提供了理想的基礎。
