自由船催生了船东王朝
此时，希腊航运公司能够以最低价格从美国购买100多艘大型自由货船。这些自由货船已生产有数千艘，用于向盟国或许多战斗地点运送物资，并一直在世界各地运营。然而，在1945年之后，其中许多国家和地点已不再需要军事物资。它们的出售为希腊航运帝国铺平了道路。
在过去的80年里，希腊商船队不断扩大，航运路线也得到进一步发展。迄今为止，希腊航运公司拥有世界上最重要的商船队，因此被视为海上贸易的巨头。全球约21%的商船队，甚至53%的欧洲商船队都被希腊航运王朝所拥有。这相当于总计5500多艘船，据称价值超过900亿美元。希腊的主要船东或承运人，如奥纳西斯、尼亚克斯、利瓦诺斯、泰拉马里斯和马兰油轮，已经并将继续在全球贸易中占据顶级地位。不难看出，商船运输因此占到了希腊整个经济业绩的16%左右。
地中海地区第一港口：比雷埃夫斯港
雅典附近的比雷埃夫斯港和北部的塞萨洛尼基港是该国最重要的两个港口。虽然就实际规模而言，希腊最大的港口位于塞萨洛尼基，但比雷埃夫斯被视为欧洲东南贸易区最重要的物流枢纽。这种说法并不奇怪 - 毕竟，比雷埃夫斯在古代就已经被称为雅典的历史港口。同时，该工业中心还标志着从塞萨洛尼基或佩特雷穿越全国的主要运输通道的南部终端。
比雷埃夫斯距离雅典8公里，在处理集装箱方面，现在被视为整个地中海地区的第一港口。根据财务数据，2019年，约565万个标准箱在比雷埃夫斯装载。与2018年相比，这一数字增长了21%。仅在过去的新冠肺炎年，转运量下降到543万标准箱 - 但该港口仍能保持在首位。
感叹转运量下降的人应该记住一点：十年前，年转运量只有相对较低的433,582标准箱。因此，2019年不仅是自那时以来最成功的一年，也是超过瓦伦西亚港口的一年。尽管疫情病造成了全球经济动荡，但该国仍希望保持其杆位，并不断推行其投资和扩张计划。潜在码头增加和新港口基础设施的保证人是来自中国的新船东。
欧洲的龙头
比雷埃夫斯港之所以蓬勃发展，当然是因为它被中国人接管了。希腊港口在2008年就已经转入中国航运公司中远的手中，即使只是租赁。在签订第一份合同的8年后，港口公司的大部分股份随之而来，占51%，另外16%的股份已经坚定地计划在2021年完成。它开始时可能是一个完全沉睡的港口，但在中远集团的领导下，其已迅速上升到欧洲港口的顶端。
另一个结果是，比雷埃夫斯港现在被作为中国通往欧洲的门户。比雷埃夫斯是油船或货船通过苏伊士运河后的第一个停靠港。从这里，货物被装上其他运输工具，通过陆路进一步分配到东欧。为确保能够以最快的速度进行处理，在1号码头安装了一台Super-Post Panamax码头起重机，未来将能够处理容量为20,000标准箱的超级货船。
筹备中的重大项目
长期以来，与中国的业务往来被视为希腊航运业高于平均水平销量背后的驱动力。该港口也已经确立了自己作为"新丝绸之路"上最重要的枢纽之一。在这一背景下，还应该考虑到中国的许多其他扩张计划和对巴尔干地区公路和铁路基础设施项目的贷款融资。显然，需要的不仅仅是一个高效的港口，还需要将货物运输至边远地区。
在新冠肺炎萧条期之后，一些重大项目是否会被推迟，还有待观察。例如，Sea2Sea走廊（电气化铁路线）将为希腊东北部的港口和黑海的港口以及多瑙河沿岸的港口提供列车连接。该项目被视为联合货运的一个有远见的举措。在希腊路段，该项目成本估计为25亿欧元。或者在雅典机场进行扩建，大约5亿欧元。或者在阿提卡的北部公路和铁路绕道，鉴于比雷埃夫斯港的快速增长，这变得越来越必要。接下来会发生什么还有待观察，因为："Pantha Rhei"。或 "万物流转" - 正如哲学家们所说。
欧展货运在希腊开设新分公司
欧展货运决定在塞萨洛尼基开设办事处，因为该城市的港口具有良好的地缘战略地位，是重要的区域海运枢纽，也是我们SEE网络的主要部分。希腊的新办事处扩大了欧展货运在保加利亚的索非亚（16500平方米的仓库）、塞尔维亚的贝尔格莱德（8000平方米的仓库）和斯科普里现有的仓库和分销点网络。我们在希腊的经验丰富团队提供广泛的空中、海上和陆地运输解决方案。当然，我们也处理与比雷埃夫斯港和所有其他希腊港口之间的运输。
随着我们在希腊设立新的办事处，我们已经完成了在东南欧的布局，并在海上运输领域取得了更好的优势，因为我们的客户受益于与塞萨洛尼基的快速连接，而我们密集的公路运输网络为进一步在整个欧洲分配货物提供了理想的基础。
